2026年1月，问界第100万辆车正式驶下生产线。从0到百万辆，只用了46个月，直接刷新了全球车企的最快纪录。
谁能料到，这家如今风光无限的车企，四年前还在亏损的泥潭里挣扎。而且，它每卖一辆车，就要给华为13.6万，累计支付的“学费”高达750亿。
在行业平均毛利率只有4.5%的大环境下，它凭什么能冲到29.4%的断层第一？
不自研反抱大腿的逆袭路
先从赛力斯的低谷说起，2020年的时候，它还在靠传统油车过日子，核心产品就是大家常见的微型面包车。那一年，它营收143.02亿元，净亏损却达到22.34亿元。当时它也试着踏足新能源领域，首款车型全年只卖了700多辆，平均一天还交不出2辆车。
那时候的新能源赛道，早已是一片火热。蔚来全年销量超4万辆，小鹏也突破2万辆，头部玩家都在加速跑。而赛力斯在这个赛道里，几乎没什么存在感。
转型刚起步的它，既没有深厚的技术积累，市场上也没人认它的牌子，稍有不慎就可能被行业淘汰。转折发生在2021年。赛力斯没走大多数车企自研爬坡的老路，反而选择和华为深度绑定。
随之而来的问界品牌，彻底改写了它的增长轨迹。2021年营收167.18亿元，到2024年就飙升至1451.76亿元，三年时间营收增幅超7.6倍。
2025年前三季度，赛力斯营收1105.34亿元，净利润56.37亿元。折算下来，日均营收4亿元，每天净赚1600万元，成功跻身第四家实现盈利的新能源车企。
和行业标杆比一比，更能看出这份成绩的分量。理想从0到百万辆用了60个月，小鹏花了8年，蔚来足足用了11年，就连特斯拉也耗时8年。赛力斯46个月的速度，直接打破了新势力必须长期烧钱自研的行业共识。
这种反向操作看似冒险，实则精准踩中了赛力斯的短板。它没有硬扛自研的压力，反而借外力快速破局，这在竞争激烈的行业里，不失为一种明智的选择。
每辆车13.6万的价值置换
和华为绑定，从来都不是免费的午餐。2022年至2025年上半年，赛力斯累计向华为支付的费用超750亿元。
这些钱涵盖了零部件采购、软件授权、产品开发以及销售服务等多个方面，而且全程没有任何利润分成，相当于纯支出。
2025年上半年的数据更直观，赛力斯当期营收624.02亿元，给华为的采购费用就占了200亿元，比例高达32.1%。同期它交付了14.7万辆问界车型，算下来每卖出一辆，就要给华为13.6万。
这笔天价费用花得值吗？答案其实就藏在毛利率里。2022年的时候，赛力斯的毛利率只有8%，到了2025年前三季度，直接飙升至29.4%，远超行业4.5%的平均水平，差距十分明显。
这背后的核心支撑，就是问界M9的爆款效应。这款定价在46.98-58.98万元的车型，在50万级高端市场里，连续18个月稳坐销冠宝座。市场份额夸张到什么程度？每卖出100辆50万级大型SUV，就有84辆是问界M9。
这750亿本质上是一场时间换空间的投资。传统车企要花十年才能积累的高端品牌认知，赛力斯借着华为的加持，五年就实现了。
技术赋能带来的产品溢价，轻松覆盖了这笔高额采购成本。而且这种合作模式，也让它跳过了很多自研路上的坑，节省了试错成本。
鸿蒙生态里的资源稀释难题
风光的背后，增长瓶颈已经慢慢显现。2025年前三季度，国内新能源汽车销量同比增长34%，整个行业都在向上走。可赛力斯却逆势下滑7.79%，成了行业增长中的一个例外。
问题的根源，就在鸿蒙智行“五界”格局的形成。曾经的赛力斯，是华为在新能源领域的独家合作方，能独享华为的技术、渠道和品牌资源。
但现在，问界、智界、享界、尊界、尚界五家同台竞争，问界在生态内的资源独占性，彻底消失了。2025年，问界在鸿蒙智行系列中的销量占比降至72%。
新品牌的分流效应十分明显，就拿尚界H5来说，上市仅43天，交付量就突破1万台，刷新了鸿蒙生态首款车型的交付纪录。这对问界来说，无疑是不小的冲击。
50万级高端市场也逐渐趋于饱和，问界M9的增长势能遇到了天花板，很难再保持之前的高速增长。而赛力斯的自有品牌蓝电，又没能及时顶上。2024年，蓝电全年销量只有3.42万辆，没有了华为的加持，竞争力明显不足。
赛力斯的困境，本质上是过度依赖的后遗症。当华为从独家赋能者，变成了生态平台搭建者，单一合作带来的优势，很容易被生态格局的变动所稀释。一旦失去资源倾斜，它的增长动力就会受到考验。
研发与出海的豪赌之路
面对眼前的困境，赛力斯开启了双轮驱动的破局战略。先说说自主研发这块，它开始不断加码投入，试图降低对华为的技术依赖。
2022年，它的研发投入是13.13亿元，2024年就增至56亿元，2025年前三季度再投50.6亿元，投入力度持续加大。
三年时间累计研发超119亿元，重点攻克智能座舱、三电系统等核心技术。这种投入不是要和华为脱钩，而是想在合作中掌握更多话语权，不再被动依赖，形成自身的技术壁垒。
另外还有一点，就是全力开拓海外市场，寻找新的增长空间。2025年10月，赛力斯推出了海外战略车型E5 PLUS，专门针对海外市场需求打造。
同时，它在印尼万丹省落地了整车工厂，覆盖冲压、焊接、涂装、总装四大核心工艺，实现本地化生产。
东南亚是它的重要突破口，当地新能源汽车渗透率逐年提升，市场潜力巨大。
赛力斯借助当地的供应链优势深耕市场，目前已经进入全球70多个国家和地区，累计出口突破55万台，海外业务初见成效。
有了这些底气，赛力斯创始人张兴海提出，两年内再交付100万辆的目标。年均50万辆的任务量，意味着它要同时应对生态内的激烈竞争、海外市场的开拓挑战，以及自主技术的落地难题。
这无疑是一场规模与能力的豪赌。海外市场的文化差异、供应链布局，自主研发的技术转化效率，生态内的资源争夺，每一项都是不小的考验。
总结
赛力斯的逆袭，是一场合作模式的成功。它用750亿的“学费”换来了快速成长，打破了行业惯例，也实现了盈利突破。
加码研发是为了摆脱依赖，出海布局是为了寻找新增长。可这两条路，都布满了荆棘。它能凭借这双轮驱动，摆脱当前的困境，实现两年再交付100万辆的目标吗？这场商业博弈的最终结局，还得交给时间来验证。
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