骑行热潮持续蔓延，自行车市场迎来了一批 “新玩家”。大众、Jeep、兰博基尼等汽车品牌，匹克、361°、NBA 等运动及相关品牌纷纷跨界入局，推出主打入门市场的自行车产品，价格集中在千元档，让年轻人以亲民价格就能拥有带有知名品牌印记的骑行装备。
这些跨界产品依托中国高度成熟的自行车供应链体系，以 OEM 贴牌模式快速落地。品牌方聚焦外观设计与包装创新，将自身标志性元素融入产品，供应链则提供成熟的车架结构与零部件方案，模块化的生产模式让产品能快速完成开发、试产与上市。兰博基尼 PF3000 弯把城市自行车凭借流畅的破风设计与品牌辨识度，成为店铺销量 TOP1，已售出 3736 辆；NBA 推出的山地车也凭借运动风格涂装，收获不少消费者关注，丰富了城市通勤、休闲骑行等多元场景需求。
中国作为全球最大的自行车生产国，2024 年总产量达 9953.7 万辆，具备世界领先的零部件制造、整车装配和供应链整合能力。天津富士达等企业不仅为全球知名品牌提供代工服务，还打造自有品牌，通过多项国际认证的产品远销全球百余个国家和地区，彰显了中国制造的硬实力。成熟的产业基础让入门级自行车成为高度标准化、可快速复制的消费品，既降低了跨界品牌的入局门槛，也让市场供给更加丰富。
市场中，传统专业品牌与跨界品牌形成了差异化发展格局。捷安特、美利达、喜德盛等老牌企业凭借深厚的技术积累与完善的线下服务，满足骑行爱好者对性能与品质的高要求；跨界品牌则以品牌影响力与潮流设计，吸引了更多初次接触骑行的消费者，进一步扩大了骑行运动的受众群体。喜德盛与阿斯塔纳车队的战略合作，更展现了本土品牌在专业赛事与全球品牌建设上的积极探索。
跨界品牌的涌入，不仅为自行车市场注入新鲜血液，更倒逼产业在设计创新与品牌升级上持续发力。中国自行车产业正凭借强大的供应链优势，依托多元品牌的良性竞争，从 “生产大国” 向 “品牌强国” 稳步迈进。未来，随着设计创新与技术研发的不断深入，这片充满活力的市场必将为消费者带来更多惊喜，也将在全球骑行产业中占据更重要的地位。
这些跨界品牌扎堆做千元自行车，看着是新鲜事，其实正好踩中了当下企业对设计的核心需求。很多企业想做新产品，第一步就是怕投入大、周期长，还担心设计出来的东西造不出来。跨界品牌选 OEM 模式，本质上是找对了设计落地的捷径 —— 依托中国成熟的自行车供应链，他们只需要聚焦外观设计，把自己品牌的经典元素嫁接到自行车上，比如兰博基尼的运动线条、NBA 的潮流配色，就能快速推出产品。这就是最直接的设计成果转化，用外观设计撬动市场，解决了企业 “想创新又怕冒险” 的痛点。
我们创品工业设计的设计师在做设计时很清楚，企业要的不是天马行空的概念，是能卖得动、能量产的产品。跨界品牌的成功，核心就是抓住了外观设计的价值。消费者买千元自行车，除了代步，也想兼顾颜值和品牌认同感。这些品牌把母品牌的 IP 通过设计语言转化成产品竞争力，不用在核心技术上从零开始，就能快速吸引目标用户。这一点对很多制造企业特别有启发，尤其是那些有供应链基础但缺乏品牌力的企业，先从外观设计和 IP 结合入手，是打开市场的有效路径。
中国自行车供应链的强大，给设计创新提供了坚实后盾。模块化生产让设计调整更灵活，不管是外观细节的优化，还是小范围的结构改动，都能高效落地。就像我们服务长三角的制造企业，从外观草图到手板样品，再到批量生产，全产业链服务能最大限度减少设计与生产的脱节。现在越来越多企业意识到，光有供应链还不够，得靠设计形成差异化。捷安特引入 3D 打印技术做钛合金车架，就是很好的例子，用技术赋能设计，既优化了产品性能，又提升了品牌溢价。
跨界品牌目前大多停留在外观嫁接的层面，后续要想站稳脚跟，还是得往深层设计发力。比如在轻量化材料应用、人体工学优化这些方面做创新，把这些设计亮点转化成专利。我们接触的企业里，越来越多的人开始重视专利布局，外观专利、结构专利能形成核心壁垒，避免同质化竞争。这也是中国设计从 “跟风模仿” 走向 “自主创新” 的必经之路。
现在的设计趋势很清晰，数字化工具让设计更高效，绿色设计、智能设计成了新方向。企业对设计的需求也从单一的外观设计，变成了涵盖用户体验、供应链衔接、专利规划的全流程服务。跨界品牌涌入自行车市场，其实是给整个行业提了个醒 —— 设计才是产品竞争力的核心。对本土企业来说，依托强大的供应链，把设计创新落到实处，再通过专利把优势固化下来，就能在全球市场里拥有更多话语权。我们江苏创品工业设计，就是要在这个过程中，帮企业把想法变成好产品，把好产品变成好品牌。
热门跟贴