【环球网科技报道 记者 张阳】2026年新年第三周，雷诺集团CEO福兰（François Provost）将中国定为年度首个海外市场走访目的地。这位与中国有着长期深厚渊源的管理者，在过去八个月的CEO任期里完成了集团组织架构重组，再度踏上中国土地，带来的并非急功近利的市场扩张计划，而是一套经过深思熟虑的“中国生态深耕战略”——以技术合作为纽带，成为全球技术迭代与竞争力重构的关键支点。
在竞争白热化、价格战持续的中国汽车市场中，这种“克制存在”的选择看似“反直觉”，却恰恰折射出一位真正理解中国竞争逻辑的跨国企业掌舵者的现实思考。福兰的中国战略，远非浪漫化的市场幻想，而是一场基于组织韧性、技术杠杆与全球布局的冷静落子。
“克制存在”：从市场争夺到能力建设的战略转向
“想要跟上中国的节奏，感觉就像攀登珠穆朗玛峰一样。”福兰如此描述了他间隔八个月后的重返中国感受。从过去三到四个月一次的访华频率，到见证中国智能汽车生态的爆发式增长，福兰深知，在这个全球竞争最激烈的市场中，单纯的“产品导入”或“合资生产”模式早已过时。
因此，福兰明确否定了雷诺短期内重返中国销售市场的可能，理由是“竞争非常激烈”和“价格战的现实”。 他表示，“价格战是双输的战争，既会导致车辆残值暴跌，也会损害品牌价值，最终不利于消费者与行业发展。”这种“不逐量、重价值”的判断，与雷诺集团在欧洲市场从“追求销量”转向“追求价值”的战略一脉相承。
雷诺集团的“后合资时代”战略核心，已从“在中国卖车”转向“在中国造能力”。其标志性载体，便是2024年成立的“中国先进技术研发中心”（ACDC）。ACDC承载的三大使命——洞察中国生态、构建共赢供应链、输出高效研发范式。ACDC成立后，仅用21个月便完成了Twingo E-Tech电动车的全周期研发，效率之高令全球同行侧目，衍生车型开发周期更是缩短至16个月，这种“中国速度”正在被复制到雷诺全球项目中。
雷诺集团首席技术官、ACDC总经理菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）表示：“ACDC定位‘立足中国、服务全球市场（local-for-global）’，与其他外资车企的路径截然不同。ACDC对雷诺集团技术发展而言，就像一枚精准的指南针，为技术迭代指引方向，实现中国生态价值与集团竞争力的双向转化。“
这一转变背后，是对中国汽车产业生态价值的深刻洞察。中国不仅是全球最大的汽车市场，更是全球最活跃、最高效的创新策源地，尤其在电动化、智能化、供应链整合等领域已形成系统性优势。与其在竞争激烈的市场相互搏杀，不如将中国汽车产业的创新基因、成本优势与效率密码提炼为可复制的组织能力，为其欧洲、韩国、巴西等市场的产品竞争力注入确定性
与吉利的合作：对“体系能力”的认可，而非简单的资源交换
与吉利的深度合作，成为雷诺认可中国体系能力的最佳注脚。这场合作并非简单的短期市场交换，而是基于双方核心优势互补的长期战略协同。在韩国市场，借助吉利的技术平台，雷诺成功推出大型SUV跨界车Filante，实现了市场破局；在巴西市场，通过共享吉利的GEA平台，雷诺拓展了产品阵容，同时帮助吉利借助自身渠道进入南美市场。
更重要的是，据悉未来这些在韩国和巴西合作项目的研发工作将均由ACDC承担，这意味着中国的研发能力正在成为雷诺全球业务的强劲助推力，形成了“中国技术赋能全球，全球资源反哺中国”的双向循环，印证了雷诺对中国汽车产业体系化能力的认可。
福兰将“合作伙伴关系”列为集团四大战略支柱之一，而中国生态系统正是这一支柱的核心载体。通过与东风、吉利等主机厂的战略合作，与宁德时代、远景动力等供应商的深度绑定，以及与科技公司的创新协作，雷诺正在构建一个弹性十足的全球资源网络。福兰说：“中国有句老话叫‘和而不同’，通过‘和而不同’，既弥合差异，同时也实现共同的发展。”
一种新的跨国合作范式正在形成
从行业意义来看，雷诺的中国战略为“后合资时代”的跨国车企提供了另一种思路鲜明的范本。它放弃了在存量红海市场中血拼，转而聚焦于通过生态链接获取增量能力；它超越了传统合资的“市场换技术”或“技术换市场”的简单交换逻辑，走向了基于能力互补、共创共享的深度协同，这种“反向赋能”的模式，或许将成为更多跨国车企的战略选择。
在全球汽车产业重构的关键时期，只有真正理解中国市场的竞争逻辑，认可中国产业的体系能力，融入中国生态的发展脉搏，才能在全球竞争中占据主动，实现可持续的增长。
福兰的中国战略，是一位“懂中国”的CEO在复杂时代做出的清醒选择：他看到了中国生态的竞争烈度，因而选择了规避；他更看到了中国生态的创新密度与体系能力，因而选择了嵌入。这种“有所为，有所不为”的克制，恰恰是长期主义的体现。
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