理想汽车董事长、CEO 李想
文｜肖漫
编辑｜李勤、杨轩
2025年负增长的理想汽车，计划在2026年发起绝地反击。他们的第一目标就是加固增程和高端市场的基本盘。
市场消息预测，理想汽车已经为2026年初步制定了约40%的增长计划，也即对应约55万辆销量任务（去年约41万辆）。
这与其他车企给出的增长趋势相对接近。36氪汽车此前在报道中指出，小鹏将在2026年冲击55万-60万销量目标；蔚来李斌也曾表示销量年增长率要达到40%-50%，意味着2026年将锚定45万辆的目标；即使是一路高歌猛进的小米汽车，2026年的销量目标也定在55万辆。
围绕全新的销量目标，理想正在重新聚焦其最具确定性的业务基础，整体战略方向是“2026年重回增程产品领先地位”。
在此前的三季度财报电话会上，马东辉透露，2026年L系列将迎来一次大改款，产品策略将回归精简SKU模式，减少车型版本数量，核心配置全系标配，例如5C超充技术。
36氪汽车获悉，理想汽车首先将重头资源押在了新一代L9车型上。“打赢了L9的仗，下面的产品自然就活了。”不少业内人士认为。
其2026款L9车型在尺寸上将进一步放大，在底盘上会有全新升级，增程电池电量也将超过70度，支持纯电续航超过400公里。
而在智能化层面，理想自研智驾芯片M100即将首次上车L9，“这在内部已经成了死命令”。智能座舱方面，前排屏幕将升级为大连屏，软件层面提升可玩性与实用性，座舱芯片也将切换至高通新一代车载芯片8797。
除了配置全线升级，新一代L9的造型也将采用新的设计。而基于一系列重磅升级，理想团队也希望“L9的市场定位能继续往上走”，以实现对高端市场的加固。“仅L9就给出了超过10万辆的销量预测。”产业人士透露。
此外，纯电旗舰车型理想MEGA也将进行年度升级。
过去一年，理想的产品重心明显向纯电车型倾斜，先后推出MEGA HOME、理想i8、理想i6等车型。从结果来看，理想全年累计交付了40.63万辆，约为调整后目标销量（从70万辆下调至64万辆）的63%，同比下滑18.81%，甚至不及2024年的销量水平（2024年累计交付50.05万辆）。
在纯电产品尚未形成规模支撑、整体交付承压的情况下，理想对产品重心的取舍变得更加现实。36氪汽车了解到，理想2026年大概率仅有一款全新纯电SUV，产品重心将回归增程市场。
我们（2026年）的换代就是要拿回我们增程领先的位置。”36氪获悉，在去年三季度财报后的一次小范围投资者交流中，理想核心高管说。
「力守增程大本营」
理想即将面临一场“守擂”硬战。
过去几年，理想凭借增程车型在中大型SUV市场上快速占位，月交付量一度攀升至5.8万辆。但在2025年，增程产品的份额丢失明显，单月交付量较巅峰时期下滑过半。
在纯电领域的持续投入，并未形成稳定增量，反而在一定程度上分散了内部资源。对于一家仍高度依赖单一产品线盈利的新势力车企而言，同时在两个高强度战场作战，经营风险被显著放大。
在资源有限、竞争急剧升维的背景下，理想选择把“胜算更大的仗”先打稳，先让销量不再下跌，止住颓势，下一步才是思考如何实现增长。
只不过，这场“守擂战”的难度，已经今非昔比。
增程不再是一个“低竞争密度”的市场。2025年开始，更多车企将大电池增程作为过渡方案推向主流价位段。36氪汽车了解到，小鹏2026年将推出小鹏G7增程版、小鹏G01等多款增程版车型；小米也将杀进增程市场，即将推出一款增程七座SUV；零跑D系列首款车型D19更是将电池做到80.3度。
36氪汽车获悉，换代的理想L9电池在70度以上，L6为45度电池，尽管同步在跟进大电池增程的发展路径，但相比友商直接上到80度的做法，理想明显保守一些。
“现在（增程电池）和纯电车一样600km纯电续航，这个我们认为是不对的，电池重量太大会对道路基础设施有压力，会回归到一个平衡；但短期一定会去跟进的。”理想核心高管在小范围的投资者沟通中表示。
理想需要拿出更多能应对市场竞争的“武器”。36氪从供应链处获悉，理想L系列新一代车型将在底盘和整车控制层面进行更激进的升级。
线控底盘正成为 2026 年新车型的核心竞争亮点。36氪汽车曾报道指出，理想、小鹏、奇瑞、鸿蒙智行等品牌都已完成供应商定点，正在推进EMB电子刹车系统量产，预计将在2026年推出搭载该新技术的车型。
理想也会精简增程系列车型。“内部判断，以后的增程核心市场主要在40万元以上。”消息人士透露。
过去一年，理想已经从新势力销量第一跌落至前三之外，要夺回失去的市场份额，难度并不低。“我们20万以上的市占率肯定没法回到2022年、2023年40%+了，只能说2026年是市占率回到领先位置。”理想核心高管在小范围的投资者沟通中说道。
「从纯电的困局中走出来」
过去一年，理想在纯电上的牌已经悉数打出，而2026年的纯电战略仍处在不确定之中。接连两次失利后，理想内部开始重新反思与调整，其中最直接的变化体现在人员与组织层面。
曾经帮理想打造出L9和ONE两款爆款车的第二产品线总裁张骁已在近期离职，产品线组织架构随之调整。
在第一次MEGA受挫后，理想曾将产品线按售价区间拆分为三条。近期，这一结构再次被整合为两条：第一产品线负责MEGA、L9、L8、L7，由汤靖负责；第二产品线负责i系列及L6，由李昕旸负责。这些调整的作用可能要等一段时间才会反馈到理想公司的竞争力上。
36氪汽车了解到，理想i8每月新增订单千余个；MEGA 月销量下滑至不足1000辆。
i6正在努力引入电池二供欣旺达，缓解交付压力。36氪获悉，欣旺达目前已经能够提供每月3000套的产能，加上宁德时代，可以大幅解决交付问题。
理想的销售体系调整也还在大力度推进。36氪汽车了解到，理想正在对线下销售体系进行一轮系统性梳理。
一方面，部分门店开始推行“店长讲车”，对一线管理者提出更高的专业与销售要求，能力不匹配者将被转岗，而非继续留在核心销售岗位。
另一方面，一批能效较低的商超门店即将关停，不再续约。一位知情人士表示，这些门店多是在此前扩张周期中快速铺设而来，在当前阶段已难以匹配理想对单店效率和投入产出的要求。
所有调整最终都要交由市场检验。2026 年，可能将成为理想在战略回收与能力重建中最为焦灼、也最为关键的一年。
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