面对气候变化带来的日益严峻的环境挑战，全球各国政府正不断出台政策以减少二氧化碳排放。在交通出行领域，用低碳替代方案（如纯电动汽车和氢燃料电池汽车）取代传统以化石燃料为基础的内燃机车辆，已成为核心目标之一。由于重型卡车在交通领域碳排放中占比显著偏高，其减碳转型已成为各国脱碳战略的重点方向。
在韩国，政府已制定一项雄心勃勃的货运交通脱碳计划，拟通过大规模推广氢燃料电池重型卡车来实现减排目标。该政策计划到2040年将氢燃料电池卡车数量提升至3万辆，同时逐步减少传统柴油卡车的使用。若该转型顺利实施，预计将使交通出行领域的二氧化碳排放量减少约874万吨。
研究团队采用了条件价值评估法（Contingent Valuation Method） 来衡量公众接受度，这是一种广泛用于评估非市场公共产品支付意愿的经济学方法。研究数据来源于2024年对韩国全国1,000户家庭开展的一对一访谈调查。受访者被询问是否愿意通过增加年度所得税的方式，为氢燃料电池重型卡车的推广提供资金支持。该研究于2025年9月29日在线发布，并发表于《Transport Policy》期刊2025年12月1日出版的第174卷。
Yoo教授强调了该研究的创新性：“这是首项对氢燃料电池重型卡车（而非乘用车或公交车）推广所涉及公众接受度进行定量评估的研究。”
研究结果显示，在2024—2033年期间，韩国家庭的平均年度支付意愿为3,121韩元（约合2.28美元）。在全国范围内汇总，并按4.5% 的社会贴现率进行折算后，其现值约为 5,724亿韩元（约4.184亿美元）。按2024年价格水平计算，公众对每减少1吨二氧化碳排放的支付意愿为65,465韩元（约47.85美元），显著高于当前碳信用市场价格的9,245韩元（约6.76美元）/吨。
这些结果表明，尽管氢燃料电池重型卡车及加氢基础设施的前期投入成本较高，其推广在社会经济层面仍具有显著的正收益。
除经济估值外，研究还指出了推广过程中面临的现实障碍。目前，大型加氢站多设在公交车场内，限制了货运车辆的使用便利性。研究团队建议：在关键物流通道沿线扩建或迁移大型加氢站，将氢燃料电池重型卡车的购置税减免政策调整至与氢燃料公交车同等水平，以提高物流企业的采用意愿。
Yoo教授总结道：“从长期来看，本研究有助于加速物流行业的脱碳进程。对公众而言，这意味着更清洁的空气以及气候变化影响的延缓，因为重型卡车目前是主要排放源之一。此外，我们发现首尔都市圈居民的支付意愿更高，这表明在未来5至10年内，针对非首都圈地区开展有针对性的宣传与教育，将是实现全国范围碳中和共识的关键。”
原文链接：https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0967070X25003749?via%3Dihub
（素材来自：首尔科学技术大学 全球氢能网、新能源网综合）
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