“一盒内存值上海一套房”已非妄言，而成为严峻的现实。近日，除了有品牌笔记本电脑因此一夜之间涨价1500元之外，车企也感受到了压力。蔚来创始人李斌在媒体沟通会上表示，相比于原材料锂电涨价，今年汽车产业最大的成本压力来自内存涨价。国内也有多家内存企业及贸易商发出涨价通知。1月6日，北京君正在互动平台回应投资者称，“车规级DRAM产品需求较好，公司陆续调整了部分产品价格”。TrendForce最新调查报告显示，受供应链多重因素影响，2026年一季度内存及SSD（固态内存）等各类存储产品价格将迎来全面上涨。
如今，随着汽车智能化的快速演进，车规级内存需求正与日俱增。因此，此次内存涨价将给车企带来多大成本压力，又将如何影响消费终端，未来走势如何等问题，牵动着行业的目光。
01
内存成为抢手货
49999元！2026年1月12日，市场报价显示，256G DDR5 4800服务器内存单条价格创下历史新高，这是继2025年下半年单条价格飙升到4万元后的又一次新突破，比2025年上半年上涨数倍之多。由此，100条盒装内存价格近500万元，其价值堪比上海市一套房产，“疯狂内存”的价格狂飙可见一斑。
目前，随着汽车智能座舱、自动驾驶、车载智能化系统的快速发展，内存成为车企刚需。从功能上看，汽车所需内存主要包括车规级DRAM（动态存储器，类似于电脑内存条）、NAND（静态存储器，类似于电脑硬盘或U盘）、NOR Flash（非易失性闪存，多用于智驾系统）、HBM（高带宽内存，主要用于人工智能及AI大模型）等类型。
数据显示，截至2026年1月中旬，部分车规级内存较去年上半年价格涨幅较大，有的已经超过100％。针对内存涨价原因，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，从市场需求看，除了手机、个人计算机、AI眼镜等对内存需求较大的消费电子产品市场增长提速外，全球范围内大量新增的AI服务器也对内存产生强劲需求，AI服务器仅对DRAM的需求量就是普通服务器的约8～10倍。同时，智能汽车的多类型车规级内存需求也在快速增长。从产能看，全球内存市场呈现极高的产业集中度，三星、SK海力士、美光三大巨头垄断了全球90％以上的市场份额。而且在没有新增产能的情况下，内存厂商纷纷将产能转向利润较高的AI内存和HBM等高端内存，由此导致市场供需失衡，涨价成为市场自发调节的一种行为。
不愿披露真实姓名的进口贸易商杨君（化名）透露，在内存货源紧张的情况下，个别海外贸易商开始囤积内存，待价而沽。同时也有个别车企早已闻风而动提前储备内存，这都在一定程度上减少了市场投放，并带来价格快速上涨。从2025年四季度开始，上述三大内存厂商以“产能向先进制程转移”为理由，正式对汽车内存等合约价进行了大幅度调涨，有的一次性涨达60％～70％。
“智能汽车是集各种先进技术于一身的智能移动终端，对多类型尤其是高性能内存的需求在逐渐增长。”中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷指出，车规级内存是汽车电子系统的关键组件，其与消费级内存的核心差异在于可靠性、环境适应性和寿命等方面。车规级内存需通过严格的AECQ100等认证，工作温度通常为-40℃至125℃左右，并耐受高湿度、强振动及电磁干扰，使用周期须达10～15年，缺陷率低于10PPM（0.001％）。而消费级内存工作温度值仅需0℃至70℃左右；缺陷标准为500PPM（0.05％）。这意味着车规级内存的品质及故障率控制要求更严苛。
韦福雷表示，其实内存供应趋紧和价格上扬的迹象从2025年年中就已经开始，近期市场供需矛盾愈加凸显。在这背后，是去年随着AI大模型上车及应用于自动驾驶训练的需求增加。另外，在现有市场格局下，三大内存巨头在市场定价上拥有较强话语权。多重因素作用下，汽车企业作为内存的重要需求方，不可避免地受到了直接影响。
02
给车企带来新的成本压力
“内存涨价、供应趋紧对汽车企业的影响主要体现在采购和制造成本上升、供应链压力加剧等方面。”常年与车企打交道的杨君表示，一辆L2级辅助驾驶车辆约需8～12GB内存，而L3级智驾系统可能需要32～128GB内存，这使得单车成本因内存涨价而上升约5000～10000元左右。有车企采购数据显示，智驾系统的内存成本在芯片总成本中的占比已从2023年的15％飙升至2025年的30％以上，且还有持续升高趋势。
在韦福雷看来，智能驾驶系统需要处理大量的传感器数据，进行复杂的运算，这使得每辆车对DRAM和NAND的需求较以往提升了数倍之多。而内存价格上涨，使得车企成本压力骤增。
当前市场上，不同车企对内存涨价的承受能力也有所不同。有的车企开始增加内存储备，以防价格继续上涨；有的车企提前于去年通过签订2026年全年供应协议，锁定了内存价格。还有的车企坦言当前涨价压力“仍在承受范围内”，但也不得不承认内存涨价对整车成本控制带来了很大挑战。
“内存涨价且供应趋紧，也在一定程度上反映出车企竞争焦点正在发生转移。”纪雪洪分析，以往一些车企的竞争主要集中在终端市场，使用较多的是降价促销、优惠补贴等手段，但“以价换量”也带来企业利润缩水的情况。近来，随着内存价格的大幅上涨，行业竞争格局悄然改变，现实迫使车企不得不将目光从终端市场转向上游供应链，这是因为如果不能在内存供应链上建立起稳固的合作关系和稳定的协议价，车企很可能会在这场“内存争夺战”中陷入被动局面，甚至面临被“卡脖子”的风险。
韦福雷建议，尽管目前车规级内存特别是中高端内存仍然主要依赖进口，但车企应该通过签订长期协议价采购合同，抵御市场风险。同时，可以借鉴发展动力电池和芯片的经验，车企、内存厂商进行横向协作，针对智能汽车的实际需求进行技术攻关，从产品水平、产能规模上逐渐实现突破，减少对外依赖。
03
终端市场短期不受影响
有意见认为，内存成本上涨或许不会影响到汽车消费终端。一位匿名车企销售人员表示，目前一些车企的优惠或促销价格动辄达到数万元，如果内存涨价的成本传递到新车消费，可能就是新车的优惠幅度变小，不太可能直接加价。从汽车市场看，2026年新能源汽车购置税退坡、技术进步加速且迭代加快、存量市场竞争将更为激烈等因素，决定了车企可能不会通过加价的方式来消化内存涨价的成本。
不过，对此也有不同看法。“新车市场短期内或不会受到太大影响，但中长期就难以估量。”纪雪洪认为，短期来看，内存价格已经上涨，主流车企通常会利用内存的库存储备和供应链管理等途径，在一定程度上消化涨价带来的成本压力。因此，这一阶段终端售价可能不会出现明显波动。消费者在购车时，也不一定能感受到内存涨价带来的直接影响。同时，车企为了维护市场份额和品牌形象，可能宁愿牺牲部分利润，也不愿轻易调整终端价格，将这一压力转嫁给消费者。不过，这种缓冲策略并非长久之计。假如中长期内存价格持续上扬，车企在价格较低时存储的内存消耗殆尽，利润空间被进一步压缩的话，终端价格可能就要重新调整。
对此，杨君也表示同意。他认为，目前已经有巨头厂商表示2026年二季度内存合约价将上涨15％以上，这无疑会给车企带来更大成本压力，较大的内存价格涨幅可能使车企难以消化成本压力，价格传导的“拐点”就会出现，但传递到终端或许最快也要在下半年。为了减少成本压力，车企会首先采取减少优惠等方式来解决。此外，值得注意的是，由于今年仍有汽车以旧换新补贴和减半的购置税优惠，或许能在一定程度上形成对冲，不至于使消费者承受更多压力。
“从中长期来看，内存价格走势或将形成两种走势。”韦福雷认为，一种是，如果跨国巨头厂商持续涨价，或将带来连锁反应，导致汽车内存以及相关芯片、模组、系统及整车的成本上涨。另一种是，内存涨价的压力，或许能倒逼国内的内存尤其是车规级内存产业链加快破局。
文：赵建国 编辑：孙焕玉 版式：王琨
热门跟贴