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该模式因将有限轨道资源平均分配，严重压制了高客流主线4号线彭家庄和8号线发车频率，造成乘客候车时间延长，系统整体效率受损。
核心问题：当前模式导致资源错配与效率损失 4号线彭家庄至邢村立交桥东之间4站和8号线发车频率被不合理压制：为保障开往8号线清源大街的直达列车直通市区，服务于原本4号线彭家庄至邢村立交桥东之间4站和8号线列车发车间隔被人为拉长（高峰期为9分钟）。
运营逻辑本末倒置：当前模式实质上是为满足远端乘客的“直达便利性”这一次要目标，而牺牲了4号线 “高频高效”这一核心功能，违背了公共交通“效率优先”的基本原则。
具体优化方案建议 我建议采用 “48线分离，在邢村立交桥东站实现高效换乘” 为核心的最优方案，并规划可操作的实施路径： 最终目标方案：所有从第一医科大学站发出的常规列车终点站设为彭家庄站，全力加密4号线频率。前往清源大街站的乘客在邢村立交桥东站进行同站台换乘。可根据自身客流灵活调度。
短期调整（立即可行）：在现有贯通框架内，大幅调整大小交路比例（如从1:1改为3:1或4:1）。
中期优化（系统升级）：推动邢村立交桥东站换乘设施精细化改造（优化流线、强化引导），并实现主线与支线时刻表的协同设计，逼近“车到即走”的无缝接驳。
长期愿景（效率最大化）：全面实施主支线分离运营，将邢村立交桥东站打造为高效换乘枢纽，释放全线最大运输效能。
官方回复
尊敬的网友：
您好！您反映的问题，济南轨道交通集团有限公司进行了调查落实，现回复如下：
首先，非常感谢您对轨道交通工作的关心与支持！
目前，济南地铁按照国家规定并结合客流预测及周边市民出行需求特点，4、8号线执行“贯通+独立”的“Y”型交路运行方式，工作日6:00-20:00时段内，采用贯通运行方式（第一医科大学站至邢村立交桥东站、第一医科大学站至清源大街站），高峰时段共线段行车间隔4分30秒，支线段9分钟。
自开通以来，经统计，目前共线段与支线段的最大客流量比值已超过2：1，4号线支线段高峰期的最大满载率约为30%，两条线路的共线段覆盖了大量通勤客流，客流需求大，因此行车间隔相对较小。目前的行车间隔及运力配置能够保障车厢拥挤度处于舒适范围，兼顾“高频”与“高效”的平衡。
对于您提出的“短、中、长期”优化建议，济南轨道交通集团将结合客流变化规律、列车及车站承载能力等因素，持续分析论证相关方案的可行性。通过跟踪开通初期后客流数据，现阶段运力及行车间隔配置能够充分满足支线段的客流需求。
在实际运营过程中，济南轨道交通集团也会及时关注现场客流情况，如遇大客流将及时加开备车、精准调配运力。希望广大市民朋友能够给予更多理解和支持，济南轨道交通集团也将持续优化运力配置，不断提升运营服务水平，为市民乘客提供一个更加安全、高效、舒适的乘车体验！
感谢您的留言，祝您生活愉快！
来源：人民网
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