德国政客想不通：孟买的摩天大楼明明比上海都多了，为什么德国的企业死活就是不肯去呢？
最近，德国总理默茨开启了他上任之后的印度之行。
很多德国媒体，比如《法兰克福汇报》，都将默茨的这次印度之行，视作是德国政客急于“扶印代华”的一个标志性事件。为此，《法兰克福汇报》甚至还给他们的报道起了一个无比直白的标题：《印度会成为德国新的理想伙伴吗？》
然而，事与愿违。默茨这次访印的开场就显得有些狼狈。
按常理说，国家领导人访问，首站一般都是对方的首都。但默茨没去印度首都新德里，反而直接飞到了莫迪的老家——古吉拉特邦的首府艾哈迈达巴德。这里面的门道，德国媒体都心里清楚，不光是给莫迪留面子，更重要的是为了“避险”。
默茨去印度的时候，新德里的空气污染已经严重到离谱。空气中的PM2.5浓度，超过了国际推荐限值的200倍。更吓人的是，有研究说当地的雾霾里，可能还带着有强抗生素耐药性的超级细菌。
这就意味着，在这个季节去新德里，连呼吸都可能有风险，就算是普通的外科手术，风险也会大大增加。
大家可以想想，要是德国代表团在新德里参加活动，人人都得戴着高规格的过滤口罩，那场面多难堪，也显得特别讽刺。
这就是德国政客在印度遇到的第一个难题：本来想找个替代中国的地方，结果先被糟糕的环境泼了冷水。
为了证明印度能替代中国，德国媒体费了不少劲找理由。《法兰克福汇报》就说，很多人不知道，现在孟买200米以上的摩天大楼数量，已经超过上海了。
从数据上看，截至2026年1月，印度全国200米以上的高楼有96栋，其中大部分都集中在孟买，而上海作为中国的金融中心，虽然整体高楼数量不少，但单论200米以上的栋数，确实被孟买超过了。
除了高楼多，印度近年的经济增长率也看着亮眼，预期能达到7.4%。这个数字放在全球来看，确实不算低，虽然比不上中国经济腾飞时的速度，但在当下已经很突出了。
可就算德国媒体把印度吹得再好，德国商界却不买账，尤其是德国最核心的汽车行业，对印度市场特别冷淡，压根不想去投资。
有人就疑惑了，高楼都比上海多了，经济也在增长，德企为啥就是不肯去？其实答案很简单，光有高楼没用，关键是老百姓有没有钱，市场能不能撑起来。
德企不愿意去印度，最核心的原因之一就是印度的人均数据太糟糕，老百姓没钱消费。孟买的高楼再多，也只是少数精英阶层的资产，和普通民众没关系，形成不了庞大的消费市场。
德国制造业的核心是汽车、机械这些大宗消费品，这些产业需要足够多有购买力的消费者才能生存。印度人口多，但人均收入低，大部分老百姓连基本的生活保障都要操心，根本买不起德国的汽车、高端家电这些产品。
就拿德国大众汽车来说，在印度市场打拼多年，市场份额还不到2%，2024年在印度的销售额有22亿美元，但净利润只有1100万美元，利润薄得可怜。
反观中国，虽然近年经济增速放缓，但人均收入水平远高于印度，有庞大的中产阶层，能撑起德企的产能。
就算是德系车企在中国市场面临销量下滑的压力，也还是愿意加大本土化投入，而不是转向印度，就是因为中国市场有实实在在的购买力。
简单说，企业投资是为了赚钱，没有足够多的人买产品，建再多工厂、生产再多产品也没用。孟买的高楼只是表面繁华，底下没有足够的购买力支撑，德企自然不会去冒险。
除了购买力不足，印度的营商环境也让德企不敢信任。资本投资最看重的就是稳定和保障，而印度在这方面的问题不少。
最让外资头疼的就是印度的税务政策，说变就变，还经常给外资企业开天价税单。
2025年，德国大众汽车印度公司就被印度税务部门追讨14亿美元的税款，创下了印度历史上最大的外资税务追缴案。
印度方面说大众通过“零部件分批进口”规避关税，可大众表示这种模式早在2011年就获得了印度政府的许可，现在突然变卦，完全是政策不公。
不光是大众，韩国起亚汽车也被印度追缴近1.7亿美元的税款，理由是“错误使用”自由贸易协定优惠政策。
还有很多外资企业都有类似遭遇，英国沃达丰公司2007年收购资产后被追缴20亿美元税款，官司打了13年才了结；英国石油公司凯恩能源的税务纠纷也拖了14年才和解。这些案例都让德企心里发慌，生怕投了钱之后，被突然变卦的政策坑了。
另外，印度的基础设施也跟不上。虽然印度公路、铁路里程看着不少，但其中国道只占总里程的2%，却要承担40%以上的运输量，而且路况差，机动车和非机动车混行，行驶速度慢，货物运输效率低。
铁路也经常因为大雾、洪涝晚点，影响供应链稳定。对于讲究效率的德国企业来说，这样的基础设施会大大增加运营成本，自然不愿意来。
虽然世界银行的报告显示，印度营商环境排名从10年前的142位提升到了63位，但实际操作中的各种问题，还是让外资企业望而却步。排名的提升只是表面，真正的营商环境改善还需要很长时间。
其实说到底，德国政客和德国商界的想法根本不在一个频道上。德国政客想的是战略布局，想通过“扶印代华”减少对中国市场的依赖，平衡地缘政治风险。但资本的逻辑很简单，就是要赚钱，要稳定的回报。
德国企业深耕中国市场多年，已经形成了完整的供应链和销售网络，中国不仅有庞大的消费市场，还有稳定的政策环境、完善的基础设施和高素质的劳动力。
这些优势不是印度短期内能赶上的，就算印度建再多高楼，喊再多口号，也替代不了中国在全球产业链中的地位。
有些德国政客觉得，换个合作伙伴就能摆脱对中国的依赖，可实际上，这种依赖是多年市场选择的结果，不是靠政策推动就能随便改变的。印度市场的空白，不是靠想象就能填平的，也不是靠建几栋高楼就能补齐的。
对于德国来说，与其急着找中国的替代者，不如正视现实。印度有自身的优势，比如人口多、经济增速快，但也有难以克服的短板，购买力不足、营商环境不稳定、基础设施落后，这些都需要长时间去改善。
德国企业不愿意去印度，不是因为印度不够“光鲜”，而是因为印度还没具备能让企业安心投资、赚钱的条件。
高楼再多，也只是面子工程，真正能吸引企业的，是实实在在的市场需求、稳定的政策环境和高效的基础设施。
现在的全球产业链是相互依存的，德国和中国有着深厚的经济合作基础，这种合作对双方都有利。
与其盲目“扶印代华”，不如理性看待和中国的关系，同时客观认识印度的现状。只有正视现实，尊重资本的逻辑，才能做出对德国经济真正有利的决策。
参考资料：
德媒：默茨拉近德印关系“绝非易事”
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