德国政客想不通：孟买的摩天大楼明明比上海都多了，为什么德国的企业死活就是不肯去呢？
最近，德国总理默茨开启了他上任之后的印度之行。
很多德国媒体，比如《法兰克福汇报》，都将默茨的这次印度之行，视作是德国政客急于“扶印代华”的一个标志性事件。为此，《法兰克福汇报》甚至还给他们的报道起了一个无比直白的标题：《印度会成为德国新的理想伙伴吗？》
然而，事与愿违。默茨这次访印的开场就显得有些狼狈。
按照惯例，国事访问的首站通常是首都。但默茨的行程却避开了新德里，直接降落在了莫迪的老家，古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德。
对此，德国媒体心知肚明。
默茨抵达时，新德里的 PM2.5 浓度超过了推荐限值的 200 倍，更吓人的是，当地雾霾里还可能藏着有强抗生素耐药性的超级细菌，在这儿别说坐下来谈合作了，连正常呼吸都成了高风险事，甚至常规的外科手术都充满变数，这刚到印度就碰上的难题，已经给德国政客的 “代华梦” 浇了盆冷水。
可即便如此，德国媒体还在使劲给政客们打气，把印度的投资前景吹得天花乱坠，拿孟买的高楼说事，说以前德国经理人站在上海陆家嘴的高楼上，还感叹中国的奇迹不可复制，现在看着孟买拔地而起的摩天大楼，就该看到新的希望，仿佛只要德企踏足印度，就能复刻在华的成功。
可德国商界压根不吃这一套，这些企业摸爬滚打这么多年，看问题从来不会只盯着表面的高楼和冰冷的增速数字，孟买的高楼再多，也只是撑起来了表面的繁华，背后的真实情况，远不如看上去那么美好。孟买的那些摩天大楼，大多是高端商业写字楼、豪华住宅，看着气派十足，可跟上海的高楼比起来，少了最关键的产业支撑。
上海的陆家嘴不只是城市地标，更背靠长三角完善的制造业产业链，不管是精密的汽车零部件供应，还是高效的物流运输，亦或是配套的技术服务，都能做到无缝衔接，德国的汽车产业是出了名的精密制造，对上下游产业的配套要求苛刻到了极致，少了哪一环都玩不转。
可孟买呢，看似繁华的背后，基础设施差得不是一星半点，上海的地铁总长超 900 公里，孟买才 46 公里，连零头都不到，孟买还动不动就停电，市中心的科技园一次大停电，就能让整个金融系统瘫痪，更别说工业生产需要的稳定电力供应了。
印度的港口也难堪大用，全国 13 个主要港口，没一个能挤进全球前 50，货运大多靠公路，成本比中国高出近六倍，货物在港口停留的时间是中国的三倍多，德企讲究的是效率和成本控制，在这样的基础设施条件下，别说赚钱了，正常的生产经营都成问题。
更让德企忌惮的，是印度捉摸不定的营商环境，这也是压垮德企投资意愿的关键一根稻草。德国企业做投资，最看重的就是政策稳定，毕竟都是动辄上亿的长期投入，没人愿意投了钱之后，因为政策变卦而血本无归。
可印度的政策，偏偏就是说变就变，德国大众在印度就栽了大跟头，其采用的零部件分批进口模式，早在 2011 年就得到了印度政府的明确许可，结果突然就被税务部门指控规避关税，还被追缴 14 亿美元的天价税单，直接让大众的供应链陷入困境，连带着 15 亿美元的在印投资计划都岌岌可危。
不止大众，韩国起亚也在印度收到了高额追税单，外资企业在印度遭遇的税务纠纷，动辄就是上亿的金额，还会演变成持续多年的法律拉锯战，这样的营商环境，让德企心里打鼓，谁也不敢轻易往里闯。反观中国，营商环境持续优化，行政审批高效、政策稳定透明，企业能安心做长期规划，这一对比，孰优孰劣一目了然。
除此之外，印度的劳动力和市场情况，也让德企提不起兴趣。印度人口多是事实，但能胜任精密制造的熟练技工却缺口巨大，印度工人的生产效率只有中国的 40%，返工率却高达 34%，德国制造需要的是大量有专业技能的产业工人，可印度的基础教育和职业教育跟不上，文盲率居高不下，根本满足不了德企的生产需求。
就算德企克服困难在印度建了厂，产品的销售也是个大问题，印度的贫富差距悬殊，中产阶级的规模远不如中国，德国的汽车等高端制造产品，在印度根本没有足够的消费市场，而中国不仅能给德企提供完善的生产配套，更有庞大且成熟的消费市场，德企在华生产的产品，能直接就近销售，降低物流成本，这一点是印度目前根本无法替代的。
德国政客一心想着找个国家替代中国，却只看到了印度表面的繁华，忽略了中国能成为德国企业理想合作伙伴的核心原因。中国的优势，从来不是靠几栋摩天大楼堆出来的，而是几十年脚踏实地积累的完善产业链、稳定的营商环境、高效的基础设施，还有庞大的消费市场和高素质的产业工人，这些都是印度短时间内根本无法复制的。
默茨的这次印度之行，看似是为 “扶印代华” 铺路，实则让德国商界更清楚地认识到，印度压根不具备替代中国的能力。德企用脚投票，不肯去印度也就成了理所当然的事，说到底，德国政客要是真的为自家企业着想，与其盯着孟买的高楼自欺欺人，不如正视中国在全球产业链和经济中的重要地位，毕竟合作才是共赢的硬道理，而非一味想着找替代品。
热门跟贴