十年前，它是街头巷尾最常见的身影，是年轻人的第一台“超跑”，是家庭用户的代步首选。广东人用它装年桔，创业者用它拉货物，改装爱好者视它为宝藏。
它就是本田飞度，一台曾凭一己之力定义10万级家用车标准的“国民神车”。
巅峰时期一年能卖出12.9万台，全球累计用户突破900万，在中国市场也收获了近150万车主的青睐。
●图源：微博
但时代这东西甚是无情，谁都不等。
当新能源开始改写规则、国产品牌不断向上、消费者对性价比的理解发生质变时，飞度开始被遗忘。
它还在卖，但已经很少被讨论；它还在更新，却不再被期待。
就在这种背景下，新飞度突然以6.68万元的焕新价上市，一脚把自己踹回了舆论场。
●图源：广汽本田
据统计，2025年10月，本田飞度仅售3台、11月和12月连续挂0、全年累计销量2695台。
而在新车海报上，本田居然搞起了“限量3000台”这种骚操作，让所有围观群众看傻了眼。
曾经站在A0级燃油车金字塔尖的王者，用一种近乎魔幻的方式上演王者归来，这究竟是最后的倔强，还是一场精心策划的“体面葬礼”？
降价增配与限量紧箍咒
抛开限量不谈，单看2026款新飞度本身，广汽本田这次似乎拿出了不小的“诚意”。
新车只有一个配置，定价6.68万元。
对比2023款潮享版，直接官降两万，一头扎进了国产新能源小车的修罗场。
于一款合资车而言，这个姿态不可谓不放低。
●图源：广汽本田
配置上，试图补齐过往被诟病最多的“毛坯房”短板。
那双标志性的“萌萌大眼”被更具新能源风格的分体式犀利灯组取代，前脸也试图跟上时代的审美。
车内最显眼的变化，是那块支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Baidu CarLife无线互联的10.1英寸中控大屏。
●图源：广汽本田
这意味着，飞度车主终于能告别那个连收音机都要选配的年代，享受上车即连的便捷。
为打消消费者对“买发动机送车”背后可能的质量担忧，广汽本田还为新飞度提供了发动机和变速箱的终身质保政策，试图用“可靠”这张传统王牌对冲新时代的焦虑。
空间魔术和驾驶乐趣，这些飞度的传统艺能依然在线。
在经典的“MM理念”下，魔术座椅带来的灵活装载能力，以及1.5L“地球梦科技”发动机配合轻巧车身带来的灵动驾控，依然是其核心叙事。
●图源：广汽本田
为了增添一丝潮趣，还联手“胖滚家族”IP推出了联名车贴。
所有的一切看起来都在向好的方向转变：价格更低了，屏幕更大了，质保更长了。
按照常理，这应该是一次力图收复失地的、充满诚意的焕新。
但“限量3000台”这几个字像一盆冰水，浇灭了所有关于“卷土重来”的想象，它让新车的发布瞬间变成了全网围观的行为艺术。
因为在2025年全年仅卖出2695台、最近月份销量一度挂零的背景下，这个“限量”显得讽刺和格格不入。
所以，它不是饥饿营销，因为锅里本就没什么米；它更像一个自我宣告：我们就造这些，卖完拉倒！
限量，是供应链的“止损单”
如果将限量简单的归结为“普信”或“想钱想疯了”，那可能并未触及决策层冰冷的算盘。这背后，其实藏着一个更残酷、也更现实的商业逻辑：
供应链止损与用户提纯。
首先，这是工厂和供应链迫不得已的“红线”。
汽车生产是一条不能轻易停下的流水线，需要根据预测备料、排产。
但对于一款月销量跌至个位数甚至为零的车型来说，任何的预测都形同赌博。
造多了，车会变成经销商的库存，最终还要厂家巨额补贴来消化；造少了，供应链的成本又无法摊薄。
因此，“限量3000台”本质上是一道明确的停产指令。
它告诉工厂：就这一批，按订单生产，上限三千，做完产线就可以转向其他能走量的车型。
●图源：广汽本田
这不是在玩超跑式的稀缺游戏，而是一场按需定产的精确清仓，是本田为这款赔钱货划下的最终句号，目的是将产能、工人、资金腾挪给CR-V、思域等车型。
其次，这是对目标用户的一次的“提纯”。
本田心里明白，那个曾经因“省油、好开、空间大”而选择飞度作为“买菜车”、“代步车”的庞大普通消费者市场，早已被比亚迪海鸥、吉利星愿等电动小车吞噬殆尽。
无论飞度是卖8万还是5万，无论有没有大屏，都不可能再将他们拉回到燃油车的阵营里。
●图源：微博
既然如此，不如彻底放弃幻想，将所剩无几的产能定向投喂给那群根本不在乎大屏、不在意硬塑料内饰、甚至能忍受噪音的人。
这群人买的不是一台交通工具，而是“VTEC is the best”的信仰，是GK5的赛道情怀，也是内燃机时代最后的玩具。
这3000台车就是一张筛选滤网，把凑热闹的、追求性价比的路人筛出去，只留下“死忠粉”。
对于当下的飞度而言，与其在红海中挣扎、被万人吐槽，不如守着这最后三千个知己，体面地、有仪式感地走完最后一程。
不过也有网友表示称这批车已经卖完了，目前真假难辨。
为何走到这一步
飞度的衰落，并非只在一夕之间。
它可靠的1.5L发动机、魔术般的空间利用、灵活的操控等产品力内核放在今天，依然可圈可点。
但是时代的变化，是具体而残酷的。
首先，是新能源浪潮对A0级小车市场的彻底重塑。
飞度此前引以为傲的所有护城河，在电动化面前被瞬间填平和反超。
论省油？飞度百公里5.6L的综合油耗曾是王牌。
但电动小车百公里电耗仅10度左右，家充成本不到十块钱，妥妥的降维打击。
●图源：比亚迪海鸥
论动力？飞度8秒多的零百加速曾是“平民超跑”的底气。
如今电机零延迟的扭矩爆发，已经让7秒内的加速在十万以内的电动车中不再新鲜，且动力输出更为平顺静谧。
论空间魔术？飞度中置油箱带来的低地台和魔术座椅确是工程奇迹。
虽然电动车在物理结构上无法复制这种极致利用，但是能用更长的轴距（如吉利星愿轴距2650mm）来弥补甚至超越乘坐空间。
●图源：吉利星愿
更要命的是“体验通胀”。
五年前，人们对十万以内小车的期待是能动、省油、别坏。
如今在国产车企的宠溺下，智能语音助手、流畅的大屏车机、不错的辅助驾驶才是消费者认知里应有的东西。
焕新飞度的10.1英寸屏和手机互联，在银河Flyme Auto、DiLink等智能座舱面前，简直就是刚刚学会走路的孩子。
数据向来是无声的判官。2025年，吉利星愿卖了46.58万辆，比亚迪海鸥卖了31.1万辆。
●图源：懂车帝
而飞度，2695辆。对比2018年近13万辆的年销量，销量跌幅超过98%。
它不仅被新能源碾压，甚至在同价位的燃油车竞争中，也因配置、设计的老态而力不从心。
一场体面的告别，一个时代的句点
到此再看新飞度的限量骚操作，便会觉得少了几分荒诞，多了几分理解。
这并非一场意图复兴的战役，而是一次计划内的、体面的撤退。
它用降价和增配，表达了对市场的最后尊重；用终身质保，回报了核心粉丝的长期信赖；再用“限量”这把锁，轻轻关上了内燃机平民小车黄金时代的大门。
这3000台车，像3000枚定制的纪念币，出售给那些依然怀念手动挡吸入感、热衷聆听VTEC高转声浪的人们。
●图源：广汽本田
对于广汽本田而言，卖完它们，就意味着彻底结束一个不赚钱的旧项目，轻装上阵，继续奔赴电动化的新战场。
飞度的故事，可以说是一部小型燃油车在中国市场的兴衰史。
它曾凭借极致的实用主义和独特的玩车文化，成为一代人的青春记忆和“神车”图腾。
但时代的洪流滚滚向前，电动化与智能化的双重革命改写了所有规则。
飞度的限量骚操作看似突兀，实则是在市场判决书下达后为自己亲手画上的句点。
它告诉我们：没有永远的神车，只有不断向前奔腾的时代。
*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊
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