FIA将就引擎压缩比争议召开会议讨论，对此今年加入F1并成为动力单元制造商的奥迪在会议前明确表示，他们永远不会接受FIA在这一议题上妥协。
引擎（ICE）的压缩比规则漏洞成为F1最近一个月的热门议题。
因为在去年年底有报道指，梅奔和红牛的工程师研发出可以在引擎达到高温时膨胀的零部件，将活塞推得比在静止时更接近气缸顶部，令赛车能在高于 16：1 的压缩比上限中运作，但在关闭引擎验车时能保持在合规的范围内。有关设计无疑令在F1经验尚浅的车厂，如奥迪陷入劣势。
此消息传出后，包括奥迪在内的其他动力单元制造商向FIA发函表达担忧并寻求解释。FIA最初表示，热力膨胀确实会影响引擎的尺寸，且承认现行规则没有要求在高温条件下进行测量，但强调未来会考虑修改相关规则或测量程序，间接认可梅奔和红牛引擎设计的合规。
直到月初，FIA表示将在本月22日召开会议讨论压缩比的问题，与会者包括多位技术人员。不过当局表示，是次会议早已安排好，除了针对压缩比的问题之外，还会讨论其他技术规则事项，包括车架和空气动力学设计。
奥迪技术总监James Key在车队发布会上摆明姿态，强调奥迪绝不接受妥协。Key表示：“我们必须始终相信FIA会做出正确的决定。这是新一代规则，必须要有公平的竞争环境。如果某支车队设计出一种巧妙的扩散器，当局认为这不符合规定，那么其他车队就都不能使用，但涉事车队却可以在整个赛季中继续使用，这样做是不合理的。我们永远不会接受这样的情况。”
“我认为如果有任何设计以某种形式违背规则的精神，就必须加以控制，所以我们相信FIA会做出正确的决定。没有人希望在拥有明显优势的情况下，因动力单元的认证限制而无法利用，结果不得不放弃整个赛季。我希望FIA能作出正确的决定。”
Key提到的是2009年的技术争议，当年也是大改例年，布朗车队、威廉姆斯和丰田利用规则漏洞设计出双层扩散器（double diffuser），随即引起竞争对手的不满。不过FIA最终允许上述3支车队继续使用双层扩散器，包括Red Bull在内的其他对手为求提升竞争力，也相继研发出自己的双层扩散器。
另一方面，梅奔从未回应压缩比的争议，红牛总监Ben Hodgkinson则对此不以为然。Hodgkinson在发布会上表示：“我认为各个动力单元制造商之所以感到紧张，是因为某些车队可能在研发一些巧妙的设计。老实说，这些东西我不知道该听多少，我从事这项工作已经很久了，那些都只是噪音，我们需要专注于自己的工作上。”
“我知道我们在做甚么，而且确信我们所做的一切都是合法的。当然我们的设计几乎达到规则所允许的极限，如果其他人不是这样做，我会感到惊讶，我实在认为，那些都是无关痛痒的噪音。我预计所有制造商的引擎压缩比都是16。”
热门跟贴