国产CGT50燃气轮机横空出世，四台并联功率超福特级，为何专家却说航母用它太浪费？
近日，黑龙江电视台的一则新闻就中船703所研制的CGT50燃气轮机的正式亮相就让军事圈的各路大V们都纷纷点评起来了。这台“机器心脏”单台功率达到50兆瓦，折算成大家更熟悉的单位就是6.8万马力。
四台这样的机器组合起来，总输出功率轻松突破27.2万马力，这个数字已经超过美国尼米兹级核动力航母的26万马力。要知道，驱动一艘十万吨级钢铁巨舰在海上以30节以上速度航行，需要的就是这种量级的动力。
燃气轮机有个突出优势——启动速度极快。通过短短的半小时的时间就能从“冷”板的状态一下就能满负荷的运转起到事半功倍的作用。相比之下，传统的蒸汽动力系统需要几个小时预热，而核动力反应堆从启动到满功率则可能需要数天。这种快速反应能力在高强度海战中意义重大，能让航母在遇到突发威胁时迅速脱离危险区域。
CGT50采用模块化设计，维护保养比传统动力系统简单得多。出现故障时可以直接更换整个模块，大幅缩短维修时间，对于需要长期保持战备状态的军舰来说，这个优势怎么强调都不为过。
而通过其全封闭的火灾室的设计，其不仅能充分的将其燃烧的废气全部的收集集中排放到尾舱中去，极大地降低了其在红外的可被发现的概率，从而大大地提高了其自身的隐身性，且不再会像老式的军舰那样在甲板上冒出浓浓的黑烟，极大地提高了其在甲板上的作业环境的清洁性。
目前世界上唯一采用燃气轮机作为主动力的航母是英国的伊丽莎白女王级。该航母使用两台MT30燃气轮机，总功率约14.7万马力，推动约7万吨的舰体达到27节航速。按照这个标准计算，四台CGT50提供的27.2万马力驱动10-11万吨的航母完全可行。
现实情况却更复杂。中国海军已经建立了完整的蒸汽动力保障体系。从辽宁舰到山东舰再到福建舰，清一色采用蒸汽动力，意味着整个后勤维护体系、人员培训体系都是围绕蒸汽动力构建的。突然转向燃气轮机，相当于要重建一套全新保障系统，投入成本相当高昂。
有迹象表明，中国下一艘航母可能直接采用核动力设计，网络上流传的所谓004型模型显示，这艘航母可能成为世界上第六种核动力航母，如果这一猜测属实，中国航母发展路径将从蒸汽动力直接迈向核动力，跳过燃气轮机阶段。
CGT50真正用武之地可能不在航母，而在两栖攻击舰和大型驱逐舰上，像076型两栖攻击舰的后续型号，如果搭载两台CGT50，就能获得足够动力实现28节以上航速，还能为电磁弹射器、无人机控制系统等高能耗设备提供电力。
未来海战武器如电磁炮、激光防御系统都是“电老虎”，一门电磁炮连续射击就需要20兆瓦级别稳定电力供应。CGT50提供的充足功率使得一艘战舰能够同时运行多种高能武器系统，成为真正的“武库舰”。
从技术依赖到完全自主，中国舰用动力走过漫长道路，上世纪90年代，中国从乌克兰购买UGT-25000燃气轮机时，对方不仅限制军用，连核心零部件都不肯出售。经过几十年努力，中国不仅实现了从20兆瓦到50兆瓦的跨越，更建立了完全自主的产业链。
CGT50亮相标志着中国在舰船动力领域达到世界顶尖水平。在这款“中国心”最终的落户航母背景下，其为中国海军未来30年的装备升级也已奠定了坚实的基础，有了完全自主掌控的动力技术，中国海军在规划未来发展时，可以真正实现“我的战舰我做主”。
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