最近大众搞了个大新闻，冷不丁放出了一组全新速腾S的官图，说月底就要见。不光是纪念速腾品牌20周年那么简单，看这架势，是卷完别人还要卷自己，要在自己最熟的A+级轿车地盘上，重新把规矩立一遍。
他们给这个“S”字，一口气塞了四个意思：德系安心(Safe)、智慧伙伴(Smart)、活力驾驭(Swift)、型格空间(Style)。听起来官腔挺足，但翻译成大白话可能就是：安全靠谱我没丢，但变得更聪明了，更好开了，也更好看了。
从图片上看，速腾S确实是比速腾L“精干”了一圈。官方数据，长4702mm，宽1815mm，高1484mm，轴距2688mm。数字比速腾L小点，但设计师在它身上用了心思。车头的线条更几何化，那种横向的张力拉得很开，大灯和海外版速腾也更贴近，整个脸看着低趴、宽体了不少，沉稳里透出一股子精神劲儿。我最喜欢的是它侧面的溜背处理，从B柱就悄悄往下滑，一直连接到尾部那个微微上翘的小鸭尾。
速腾S这次在动力方面直接给用户出了道选择题。选项A：1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱，最大功率81千瓦。这套搭配简直是“佛系”家庭的福音，动力不炸裂，求的就是个平顺、省心、保养不贵。
但重头戏显然是选项B：1.5T EVO2发动机+7速DSG变速箱，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米。大众这回明显把技术重心压在了这套动力上。EVO2的技术更新，目的就是让动力输出更充沛、油门响应更快的同时，把油耗稳住。
更重要的是，这次信息点里竟然提到了“12万起配高速NOA智能驾驶”。如果这个价格和配置信息属实，那真的算是扔下了一个重磅炸弹。
速腾S的出现，像是大众在当下这个混战时代交出的一个答案：你们要设计，我们更新设计语言；你们要经济可靠，我们有成熟的1.5L+6AT打底；你们想要一点驾驶乐趣，新的1.5T机器等着你；你们开始关注智能，高速NOA这种以前高配车上才有的东西，也想办法往下放。它不再仅仅是一台把“均衡”做到极致的工具，而是试图成为一个懂得变通、更贴合多元化需求的家用伙伴。
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