从贺州到广州坐高铁大概就一个多小时，可是要去南宁就比较久了，得达到4个小时。对此，有人觉得，贺州到南宁东的高铁其实不用修，可以把钱花在修贺州到梧州南的客专上。这话说出来后，有些人觉得这个只是看着眼前的客流，就否定了南贺高铁的作用，目光太短浅了。而且贺州的发展不应该只看着广州，南宁才是广西的首府，对贺州的帮助会更大的。
现在贺州人虽然很多人去广州工作生活，交通也方便。高铁动车有很多，80多块钱的票价，花一个小时左右就能到。反而去南宁，就算是最好的动车，也得花3个多小时，200多块的票价。这也难怪有人认为修南贺高铁不划算，还不如花钱修一个从贺州到梧州南的客专更方便，从而连接到梧州南、岑溪东，再做一个高铁环线，对整个桂东的交通都能起到作用。
但这种想法其实就考虑到贺州城区的人出门的方便，就没有考虑到桂东的偏远县城的发展，就好像昭平现在都没有铁路来到。有些当地网友觉得南贺高铁从昭平经过，不仅能够让昭平的高山茶、有机产品等更好地运输到外面卖，也能够让这边的人外出去工作生活、上学等，少走很多弯路。像广西还有许多地方就像昭平这样，也在等待交通基建过来提升这里的竞争力。所以南贺高铁不但是贺州跟南宁的连接线，对沿路的那些县城来讲也至关重要。
另外，南宁作为广西的首府，也是未来跟东盟对接的重要交通枢纽，西部陆海新通道的节点也在这。如今南宁的铁海联运班列在全球可以到100多个国家港口，东盟的航线现在也很多，所以南宁作为广西的文化中心，在这样的情况下修南贺高铁对南宁、贺州来讲都很有用。也是为了更好的对接韶关、江西、福建等跨省的布局，把桂林、贺州、梧州、玉林、北海连接成为一个关键的地方，所以在这个意义上就超过了两个市之间的往来。
虽然说到广州很方便，但毕竟这个是广东的城市，贺州向东融入大湾区，虽然也是个机遇，但向西跟南宁紧紧绑在一起，才能够更好的融入到广西发展的大局。贺州到梧州南的客专，虽然也应该修，从而接上南广高铁，方便提升桂东的交通体系。但不能因为这个否定南贺高铁。毕竟一个是对接大湾区，另一个是连接广西全域的线路，哪个少了对贺州来讲都不好。
所以对贺州来讲，想要摘掉在广西发展排名后面的帽子，也不是靠着能够方便去广州跟广州打交道就能够做好，而是应该要把东融西联两个一起抓。所以当前情况下，修通南宁到贺州的高铁，可以让贺州分享到南宁的资源，再搭上东盟的发展，让桂东北的旅游资源跟南宁北部湾等地方资源连接起来会更好。
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