合肥开车去天堂寨，路上得晃四个小时，油都烧干了还没摸到山脚？这憋闷劲儿，很快就要被打破。
大别山现在同时在搞两条交通大动脉。主干是从安徽和县一路杀到湖北襄阳的G4222和襄高速，副线是往天堂寨伸过去的S94支线。前者全长四百多公里，六安段就占了170多公里，造价超240亿元，地方史上单体最大工程，单这一段就把舒城、金安、霍山、金寨四块地全串齐，覆盖了两百三十多万人。线路还不一样，马鞍山起点到霍山段修成双向六车道，设计时速120公里，过了霍山往豫皖界回落到双向四车道、时速100公里。桥隧比例干到30%，核心的马鬃岭枢纽要上跨沪蓉高速、下穿沪汉蓉铁路，两条国家级大动脉直接叠加，对老区来说等于是“并联”出了新心脏。
这条主线已经交工验收，等着剪彩。对六安本地人来说意义特别直观。以前东西向出山要兜大圈，现在双高速并行，合肥、武汉、中原之间拉成一个扁形通勤圈，货车省时间，农产品不怕压在冷库里，返乡人也不用提前半天算路。霍山和金寨这些山乡的旅游招徕更有底气，谁愿意坐大巴在盘山路上磨蹭？
更有意思的是天堂寨支线。S94从金寨青山镇往南，拉过燕子河、长岭，再穿霍山漫水河、上土市，最后在太平畈跟湖北对接，全长45.9公里，总投资75.9亿元，双向四车道，设计时速100公里，官方说要在2028年跑起来。按安徽“五纵十横”的高速棋盘算，它是补齐大别山腹地的连接线，等于给G4222加了一个灵活的手臂，还能接上G4221沪武高速。
最近最关键的卡点解决了——自然资源部把项目建设用地批复放行，工地瞬间进入规模化施工。陡沙河大桥是先行工程，主墩64.5米高，桥全长767米。施工现场用封闭式设施把污水废渣全回收，说是要守住“零排放零污染”的底线，毕竟脚下就是大别山生态红线。青山枢纽那边也很忙，十里溪拼宽桥架起首片梁板，精度控制到毫米级，现浇箱梁同步浇筑，意味着桥梁上部结构全面开动。
支线通车后，金寨、霍山的39个乡镇都在辐射圈里。沿线串起1个5A级、8个4A级、6个3A级景区，合肥到天堂寨的车程要从4小时压缩到1.5小时。试想现在每逢周末，人们盯着导航上的红线不敢上路，未来随手订个山里民宿，中午出发傍晚到，压力小了不少。物流也是同样的逻辑，快递车不再绕山，电商里那些山货也许能更快从仓库挪到消费者手里。对脱贫成果而言，更快的路意味着农特货卖得掉、工厂愿意设点、年轻人进山的机会不再只有开民宿这一条。
其实很多山区项目都面对一个问题：通道修得好不好，直接决定有没有产业接得上。大别山这些年修轨道、修高速，就是为了让资源不被交通“锁死”。马鬃岭枢纽那种上下叠合的设计，在我看来就是在给老区争取“平等发言权”。别人走国道得慢半拍，这里直接给你双高配齐，合肥都市圈和武汉都市圈之间再也不是“进山难、出山更难”。说真的，这些规划听着都很美，落地成啥样，还得等各个服务区、收费标准、旅游配套一起跟上，不然还会有人吐槽“路建好了，配套没跟上还是不想去”。
眼下最值得期待的，是主线在即将通车前把沿线的互通、枢纽全部调试顺利，别到时候导航一刷新又跳出一堆“临时关闭”。支线在2028年前，还有大桥、隧道、互通等硬骨头要啃，施工质量和生态保护能不能真达到宣传里的标准，也该有透明的信息不断更新。等到那一天，合肥人想吃天堂寨的山泉豆腐，就能说走就走，你会囤油准备自驾，还是等动车配套一起到位再出发？
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