花儿街参考 · 出品
作者 | 林默
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中系豪华，海外加价抢购
海外消费者正在火急火燎地“求代购”，这一次他们想要的，是中国新能源豪车。
这是海外市场都无法忽视的消费盛况，很多主流媒体在感叹中国科技飞速发展的同时，还据此做出了一个关键判断：中国豪车市场已经被本土新能源品牌所主导。换句话说，传统豪车品牌不香了。
这波海外用户消费热情的激活，还要从极氪第四次亮相国际消费电子展说起。
这代表了一种怎样的实力？国际消费电子展，也被广大网友称作“电子科技春晚”。我们或许可以对标成，一个明星上了四次春晚。比这更难的是，它每年的占位越来越重要、存在感越来越强烈。
在2026国际消费电子展，极氪9系豪华双旗舰——极氪9X和009光辉典藏版惊艳亮相，引来大量参展观众驻足一观。不只有中国消费者感到骄傲，海外用户更是羡慕到喊官方“快上市”。
这是媒体都无法忽视的热闹。在海外社交平台，不乏网红博主被极氪的技术整合和创新能力征服，甚至对标法拉利、保时捷、兰博基尼展开过激烈讨论。在他们看来，传统豪车占据多年的高端市场被打破，中国新豪车已然呈现取而代之的姿态。
这无一不在指向，极氪这一次并不是单纯秀肌肉，而是真正接受且经受住了更多用户、更大市场的检验。
当然，这并非极氪第一次在全球市场大放光彩。此前，极氪开拓韩国市场时，韩媒也曾做出“中国豪华新能源汽车终于到来”的报道，足见期待值之高。而极氪在中国办试驾活动，也有外国朋友专门飞过来，使出钞能力也要订购一辆。
上一次上演相似的剧情，恐怕还要追溯到很多年前，第一波中国消费者抢购特斯拉。
极氪的海外市场号召力还直观体现在数据上。截至目前，极氪已经进入荷兰、瑞典、泰国等50多个国家和地区，全球门店突破640家。极氪开疆拓土的速度还在不断加快，那些尚未被满足的海外用户越来越期盼它的到来。
极氪009车主澳大利亚UFC冠军Robert Whittaker一家
当主角光环一次次扫过极氪，中国汽车发展的新进程也随之勾勒出来。
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中国汽车高端市场，变天了
极氪亮相国际消费电子展之后，很多海外主流媒体抛出了一个相同的观点，那就是“中国高端电动汽车正在经历结构性变革”。
那么，这究竟是一种怎样的变革？
我们可以在消费市场找到最真实的变化刻度。早在2023年，奔驰、宝马、奥迪（以下简称BBA）等传统豪车品牌在中国市场的增速就已放缓，极氪所代表的中国高端新能源汽车品牌开始弯道超车。
如今变局成了“定局”。2025年，奔驰、宝马、奥迪的在华销量，分别同比下滑了19%、12.5%、5.0%。三大传统豪车品牌2025年在华销量都跌破70万辆，其中卖得最好的宝马也只卖了62.55万辆。
数据来源于网络
与之形成鲜明对比的是，虎嗅相关报道提到，2025年中国新能源汽车的渗透率预计接近60%，自主品牌市场份额提升到65%。
新市场难以攻下，老用户也在逐渐流失，传统豪车品牌正在感受双重压力。据易车研究所调查显示，2025年奔驰、宝马、奥迪的用户意向忠诚度都跌破了18%。
每100个BBA用户再次购车时，愿意继续选择原来品牌的，大概只有18个。打开社交媒体，我们会发现，很多开豪车的网友换车时，也表现出来相同的消费心态，认定“国产新能源豪车选择性更多”。
这些变心的豪车用户，具体流向了何处？
极氪无疑是一个坚定的选择。2021年10月23日，极氪开启首批车辆交付，至今累计交付65万辆，以超30万元单车均价、近90万元最高售价的实力，在高端豪车市场成功占据前排位置。
这种好感度还安放在新上市的极氪豪华旗舰SUV 9X上。在中国市场，该车型12月实际交付已经突破1万，单车成交均价超过53万，而在公开透明的销量榜上，其也以9482台的销量，登上多个权威平台“50万以上大型SUV”销售榜第一。
据公开信息透露，同级市场中，宝马X5和奥迪Q7的成交均价集中在50万~60万元之间。而极氪9X以超过53万元的成交均价直入BBA的价格腹地，这意味着，中国新能源豪车和传统豪车不再是错位竞争，而是正面硬刚。
没赶上第一批交付的人，跑去闲鱼加价求购，变着法儿地找一个尽早体验的机会。即便买不到，他们也愿意先试驾一下过过瘾。极氪9X单日试驾租金竟然达到了8000多元，比绝大多数传统豪车品牌都要高。
海外市场亦是一片繁荣。在阿联酋、卡塔尔等部分中东市场，平行出口的顶配版极氪9X加价了20多万人民币，落地价格甚至达到了120万元。更多人望眼欲穿只求极氪9X能在自己国家赶紧上市，迫切想要感受下中国新能源豪车的实力。
海外用户呼唤极氪9X进军美国市场
问题又来了，这些抢购、求购极氪的，到底是什么样的群体？
数据显示，极氪9X用户中平均拥车数量超过三台，80%以上来自高端豪华品牌，排名前五分别是BBA、路虎和保时捷。
也就是说，极氪的核心用户里，很大一批人本身就是传统豪华汽车品牌的用户。
因此，在2025年8月的成都车展，我们看到了一个极具反差感的画面：从路虎、保时捷、劳斯莱斯等豪车下来的年轻人，最终停在了极氪9X的展台前。有现场用户接受采访时说，“如果想买一个新能源车的豪华品牌，那极氪一定是最好的选择。”
做出这样选择的，不只有精英白领、创业者等典型的豪车用户，越来越多的行业名流也正奔向极氪的用户队伍，连韩红、孙红雷、许亚军等内娱老将也跟极氪建立起了关联。
吃过细糠的人，往往有着更高的标准。要把这些豪车老用户揽入怀中，除开换购周期红利外，关键还在于产品和体验都经得起考验。
《欧洲商业观察》等海外媒体的报道也提到，极氪所代表的中国品牌崛起靠的不是价格，而是真正通过产品性能、技术优势，以及日益强化的品牌价值确立起来的。
当消费者愿意为一款中国品牌汽车支付50多万元，说明他们认可这款车的产品价值、技术含量、品牌特质。这是对中国汽车工业整体实力的一次投票，也是中国汽车产业转型升级的一个缩影，在高端市场，当电动化、智能化已经成为不可逆转的趋势，中国品牌因此能够找到弯道超车的绝佳机会。
曾经的“挑战者”变成了“定义者”，汽车工业百年未变过的豪车市场格局，已经被中国新能源汽车品牌彻底松动了。
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极氪突围，凭什么？
极氪走向更大的高端市场，这必定意味着更严苛的审判、更激烈的挑战，它的底气到底从何而来？
极氪的弯道超车不在朝夕，而是一个长期主义者经过多年技术积累，顺势来到了兑付成果的时间。
不乏海外媒体分析表示，极氪的创新正在倒逼全球车企完成转型。
这世间，往往是对手最懂对手。据路透社报道，奥迪高管接受采访时提到，2021年首次看到极氪001，就已意识到必须掌握中国技术才能保持竞争优势。
在这之后，奥迪调整战略，通过与国内车企的技术协同，加速电动化转型。在这个过程里，中国造车力量开始走向世界，“中国技术+全球品牌”的合作模式正在成为行业新趋势。
所以说，极氪不单单是制造现象级豪车，而是参与建设中国豪车的生态。
它没有选择卷价格，反而是在豪车的核心价格带，坚定地去卷产品价值，从根本上打破“中国车等于性价比”的刻板认知。与此同时，它没有走传统油改电的老路，而是发起一次汽车领域向智能化、电动化的深刻变革。
尤其是2025年回归“一个吉利”后，极氪成功摆脱短期盈利、估值波动的困扰，更能全力聚焦于产品研发、体验升维、品牌建设。做豪车，做好车。
在此之后，极氪正式发布重磅技术——全球首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构“浩瀚-S”，其中核心技术浩瀚超级电混，还成功实现中国高端新能源技术领域的重大突破。作为首款搭载该架构的旗舰车型，极氪9X更是全球混动SUV中，纯电续航里程最长、充电最快、加速最快，且是全球极速最高的全尺寸混动SUV。
拥有“浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、潜力浩瀚智能辅助驾驶”四大核心技术，极氪9X在性能、操作、安全、智能等方面都表现出了领先优势。技术积累和产品过硬，这才是中国新能源豪车硬刚传统豪车最大的底气。
极氪所代表的中国品牌力，正是推动汽车行业命运齿轮转动的关键。
这并不局限于中国市场。2026年，在海外用户的深情呼唤下，极氪还在不断加快全球市场的开拓。比起单纯把中国豪车销售出去，极氪的一大突破还在于结合当地市场展开业务，努力改写整个豪车市场的服务体系。比如，在中东优化车辆的散热器系统，在东南亚开发了防潮防锈车身涂层。
这种细致的本地化服务，兑换来的是高度认可。2025年，极氪稳占埃及纯电品牌销量冠军，抢占哈萨克斯坦豪华纯电市场第二，跻身巴西纯电品牌销量前三甲。当海外掀起一次次中国新能源豪车的抢购热潮，英国《经济学人》指出：“具有创新性的中国品牌如雨后春笋般出现在世界各地。全球消费者和投资者都将从中受益。”
中国品牌出海早已蔚为大观。放在整个新能源汽车的叙事里，拥有高端制造能力和尖端科技属性的极氪都是特别的存在。“极氪样本”的出现，让中国高端用户购车风潮转变，而现在，这股巨浪正奔往更宽、更广的海域。
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