参考来源：《抗美援朝战争史》《中国人民志愿军后勤工作经验总结》《新中国工业发展史料汇编》《中国钢铁工业志》
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1953年7月27日，板门店。朝鲜停战协定正式签字。
同一天，鸭绿江铁路桥上，一列满载志愿军战士的列车缓缓驶向祖国。这支刚刚在战场上浴血三年的队伍，即将踏上归途。车窗外，鸭绿江水波光粼粼，江对岸就是日思夜想的家乡。
列车后方，还挂着几百节货运车皮。这些车皮里装的不是缴获的武器，不是战利品，而是一堆堆锈迹斑斑的废旧金属。
变形的弹壳、断裂的炮管、炸毁的坦克履带、飞机残骸的碎片……这些在炮火中被摧毁的铁疙瘩，被志愿军战士一件一件从战场上收集起来，整整齐齐码放在车厢里，跟随凯旋的队伍一起回国。
丹东火车站的月台上，迎接英雄的人群看着这些装满废铁的车厢，眼神里透着不解。
【1】战场上的另一项任务
1950年10月19日，中国人民志愿军跨过鸭绿江，开赴朝鲜战场。这支部队的主要任务是抗击侵略者，保家卫国。谁也没想到，几个月后，战场上会出现一项特殊的工作安排。
1951年2月，志愿军总部后勤部下发了一份文件。文件要求各部队在战斗间隙，组织人员收集战场上的废弃物资。
这份文件说得很明确：凡是金属制品，无论大小，无论新旧，都要尽可能收集起来，统一运回后方。
文件下达后，很多基层部队收到了具体的执行指示。第三兵团、第九兵团、第十九兵团等主力部队，都成立了专门的物资回收小组。
这些小组的编制不大，通常由十几个人组成，配备简单的工具和运输车辆。
回收小组的工作流程很明确。每次战斗结束后，他们要等战场清理完毕，再进入阵地搜寻可回收的物资。
搜寻范围包括志愿军阵地、美军阵地、以及双方交火的中间地带。只要是金属材料，无论完整还是破损，都要收集起来。
最初开展这项工作时，基层部队确实有些不理解。战士们刚刚经历激烈战斗，身心俱疲，还要在废墟和弹坑里翻找这些破铜烂铁。
有些连队的指导员解释说，这是上级的统一部署，关系到整个战争的后勤保障。虽然不太明白具体原因，战士们还是认真执行命令。
1951年春季攻势期间，志愿军发起了第五次战役。这次战役规模很大，参战部队多，消耗的弹药也多。
战役结束后，前线各部队收集到的废旧弹壳就装满了几十辆卡车。这些弹壳有82毫米迫击炮弹壳、120毫米迫击炮弹壳，还有各种口径的枪弹壳。
收集工作进行得很细致。回收小组的战士会随身携带麻袋、木箱等容器。他们在阵地上弯腰搜寻，看到弹壳就捡起来，装进麻袋里。
一天下来，一个人能捡到几十公斤甚至上百公斤的弹壳。这些弹壳虽然已经击发过，可弹壳本身还是完整的铜制品。
除了弹壳，还有很多其他废旧物资需要回收。被炸毁的车辆上，有大量可拆卸的金属零件。坦克履带虽然断裂了，可每一节都是优质合金钢。
飞机残骸的碎片，大多是铝合金材料。这些东西看着破烂，可都是货真价实的金属资源。
回收工作的强度很大。有些战场地形复杂，弹坑密布，到处是炸断的树木和泥泞的土地。
战士们要在这样的环境里翻找物资，经常要爬进爬出，有时还要用铁锹挖掘被土覆盖的金属碎片。雨季的时候更辛苦，战场上到处是积水，战士们趟着泥水工作。
上甘岭战役是抗美援朝战争中最惨烈的战役之一。1952年10月14日至11月25日，志愿军第十五军在上甘岭地区与美军展开了43天的激战。
战役结束后，阵地上留下了大量的战争遗迹。第十五军专门组织了回收队，在上甘岭阵地上进行了为期半个月的物资回收工作。
上甘岭阵地的地表几乎被炮火翻了一遍，到处是弹坑和碎石。回收队的战士在这片废墟上仔细搜寻，捡拾每一枚弹壳、每一块弹片。
他们发现，美军在这次战役中消耗的弹药量惊人，仅炮弹就达到190多万发。这些炮弹爆炸后，在阵地上留下了无数的弹片和碎块。
回收队把这些金属碎片分类收集。能辨认出来的弹壳、弹片，按照口径和材质分开装袋。
分辨不出来的碎块，也会按照铁、铜、铝等材质分类。每天收工时，这些装满金属碎片的麻袋会被运到临时集结点，再由运输队统一装车。
到1952年底，上甘岭战役的回收工作告一段落。从这片不到4平方公里的阵地上，志愿军回收的废旧金属总重量超过了200吨。
这个数字让很多人感到意外，谁也没想到一场战役能产生这么多的金属废料。
随着战争进入相持阶段，回收工作逐渐常态化。1952年至1953年期间，志愿军在朝鲜的各个战区都建立了回收站点。
这些站点通常设在交通便利的地方，方便集中存放和转运物资。每个站点都有专人负责，对运来的废旧物资进行登记、分类、打包。
回收站点的管理很规范。每一批运来的物资，都要称重记录。不同材质的金属要分开存放，铜制品一堆，铁制品一堆，铝制品又是一堆。
每种材料都要挂上标签，注明重量、来源、收集时间。这样做是为了方便后续的运输和处理。
物资积累到一定数量后，就要安排运输。从前线回收站到后方的铁路车站，通常要走几十公里甚至上百公里的山路。
运输队使用的车辆有卡车、马车，有时甚至要靠人力搬运。这些废旧金属的重量很大，一车能装好几吨，运输起来很费力。
志愿军的运输部队承担了大量的回收物资运输任务。他们在运送弹药、粮食到前线的同时，回程时就把废旧物资带回来。
这样既节省了运力，又提高了运输效率。司机们开着卡车往返于前线和后方，每一趟都满载而归。
到1953年上半年，志愿军已经在朝鲜建立了十几个较大规模的回收站点。这些站点分布在各个战区，覆盖了主要的作战区域。
每个站点平均每月能收集到几十吨废旧金属。这些物资源源不断地被运往后方，再通过铁路运回国内。
【2】跨越鸭绿江的特殊运输
鸭绿江铁路桥，是连接中国和朝鲜的重要通道。这座桥在抗美援朝战争期间，承载了巨大的运输压力。
1950年10月至1953年7月，三年时间里，这座桥上的列车昼夜不停。往朝鲜方向，列车运送的是弹药、粮食、医疗物资、被装等各类军需物资。
从朝鲜回来，列车装载的主要是伤员、战俘，还有就是从战场上收集回来的废旧物资。
鸭绿江铁路桥在战争期间多次遭到轰炸。美军的飞机经常对这座桥进行袭击，企图切断志愿军的补给线。
可无论遭受多少次破坏，这座桥总能在最短时间内修复。志愿军的铁道兵部队日夜守护着这座桥，保证运输线的畅通。
丹东铁路局在战争期间承担了繁重的运输调度工作。局里的调度室24小时值班，随时处理各种运输需求。
那几年，调度室的墙上挂着一张巨大的运输图表，密密麻麻记录着每一趟列车的信息。
往朝鲜方向的列车，优先级最高。装载弹药和粮食的列车要优先放行，确保前线的补给。
这些列车通常在夜间通过铁路桥，避开美军飞机的轰炸。列车通过时，铁路桥上灯火管制，只有微弱的信号灯指引方向。
从朝鲜回来的列车，运输的物资就比较杂了。装载伤员的列车要快速通过，尽快把伤员送到后方医院。
装载废旧物资的列车，则按照正常货运处理。这些列车的货运单上，清楚地写着：废铜、废铁、废钢，目的地通常是鞍山、沈阳、哈尔滨等地的工厂。
1951年春天，第一批从朝鲜运回的废旧金属抵达丹东站。车站的货运人员看到这些物资时，也觉得有些意外。
整整十几节车皮，装的全是锈迹斑斑的金属碎片。有的是弹壳，有的是炮管，还有各种说不上名字的金属零件。
这批物资的重量超过了300吨。货运人员花了整整一天时间，才把这些物资从车皮上卸下来，转运到待发区。按照调度计划，这批物资要等待转乘去往鞍山的列车。
随着战争的推进，从朝鲜运回的废旧物资越来越多。到1951年底，平均每个月都有几列装载废旧金属的列车通过鸭绿江铁路桥。
这些列车的车皮数量从十几节到几十节不等，运输的物资重量从几百吨到上千吨。
丹东站专门划出一块区域，用来临时存放这些废旧物资。这块区域大约有几千平方米，地面铺着石子，周围用铁丝网围起来。
不同材质的金属分区堆放，每一堆都插着标示牌，标明材质和重量。
货运人员对这些物资的管理很严格。每一批物资到站后，都要核对重量，检查分类是否正确。
如果发现铜、铁混装，就要重新分拣。分拣完毕后，再按照不同的目的地装车发运。
去往鞍山的列车，主要装载废钢铁。鞍山钢铁厂是当时中国最大的钢铁企业，具备处理大量废钢的能力。
这些从战场上收集回来的钢铁，虽然锈蚀严重，可经过重新熔炼，还能变成新的钢材。
去往沈阳的列车，主要装载废铜和一些精密零件。沈阳有多家兵工厂，对铜的需求量很大。
弹壳、引信、电器元件，都需要用铜制造。这些从战场回收的废铜，对兵工厂来说是宝贵的原料补充。
去往哈尔滨的列车，装载的多是一些特殊材料。比如飞机残骸上的铝合金部件，坦克上的合金钢零件。哈尔滨的一些研究机构和工厂，需要这些材料进行技术研究。
铁路运输部门为这些废旧物资的运输制定了专门的计划。每个月初，后勤部门会把下个月的运输需求报给铁路局。
铁路局根据需求安排车皮，制定运输时刻表。整个运输过程都有详细的记录，从装车到卸车，每个环节都有人负责。
运输过程中的安全措施也很到位。虽然是废旧物资,可重量很大，装载时要注意平衡，防止在运输过程中移位。每节车皮装载完毕后，都要用绳索或铁丝固定，确保物资不会散落。
押运人员跟车全程监督。他们的任务是确保物资安全运达目的地，防止沿途丢失或被盗。
那个年代，虽然治安状况总体不错，可这些金属物资还是有一定价值的，必须严加看管。
到1952年，运输工作已经形成了规范化的流程。从朝鲜前线的回收站点，到鸭绿江边的集结点，再到国内各个目的地，整个运输链条运转顺畅。
每一批物资都能在规定时间内运达，几乎没有出现过延误或丢失。
铁路部门为这项运输工作投入了大量的人力物力。仅丹东铁路局，就有几百名职工参与相关工作。他们中有调度员、司机、装卸工、货运员，每个人都在自己的岗位上尽职尽责。
1953年上半年，随着停战协议的临近，从朝鲜运回废旧物资的运输进入高峰期。
那几个月，几乎每天都有装载废旧金属的列车通过鸭绿江铁路桥。车站的存放区已经容纳不下这么多物资，不得不临时征用附近的空地。
到1953年7月停战时，三年时间里，通过鸭绿江铁路桥运回国内的废旧金属总量已经相当惊人。
铁路部门的统计显示，仅1953年上半年，就运回了超过5000吨的各类废旧金属。这些物资分散运往全国各地的工厂，成为工业生产的原料来源。
【3】工厂里的特殊原料
1952年3月，鞍山钢铁厂收到了一份特殊的物资调拨通知。通知说，会有一批从朝鲜战场运回的废旧钢铁运抵工厂，要求工厂做好接收和处理的准备。
鞍山钢铁厂是当时中国最重要的钢铁企业之一。这家工厂的前身是日本占领时期建立的昭和制钢所，1948年解放后更名为鞍山钢铁厂。
新中国成立后，这家工厂成为国家重点发展的钢铁基地。
1952年的鞍钢，正处于恢复生产的关键时期。工厂的主要任务是生产钢材，支援国家建设和军工生产。
可当时面临的最大问题，就是原料不足。铁矿石的开采量跟不上生产需求，废钢的来源也很有限。
接到这份通知后，厂领导专门开会研究接收方案。他们决定在厂区西侧腾出一块空地，设立专门的废钢处理车间。
这个车间配备了起重机、切割设备、分拣平台等设施，专门用来处理从战场运回的废旧钢铁。
1952年4月，第一批废旧钢铁运抵鞍钢。这批物资装了二十多节车皮，总重量超过600吨。卸车工作持续了两天,用了厂里最大的吊车和几十个装卸工。
这批废钢的成分很复杂。有炮弹的弹体碎片，有炸毁车辆的零件，有断裂的坦克履带，还有各种形状不规则的钢铁碎块。这些东西堆在一起，锈迹斑斑，有的还沾着泥土。
废钢处理车间的工人开始了分拣工作。他们要把这堆废钢按照不同的类别分开。
首先是区分材质：普通碳钢归一类，合金钢归一类，不锈钢又是另一类。材质不同，后续的处理工艺就不同。
分拣工作很费时间。工人们要仔细观察每一块废钢的特征，判断它的材质。
有些废钢表面锈蚀严重，看不出原本的样子，就要用简单的工具检测。比如用磁铁测试磁性，用锤子敲击听声音，有经验的工人能大致判断出材质。
分拣完成后，还要进行切割处理。有些废钢的体积太大，无法直接投入炼钢炉，需要切割成小块。车间里的气割设备派上了用场，工人们用氧气切割器把大块废钢切成适当的尺寸。
处理好的废钢，会按照不同的材质堆放在指定区域。普通碳钢堆成一堆，准备投入高炉炼钢。
合金钢单独存放，准备用于生产特殊钢材。一些质量特别好的钢材，比如坦克装甲上的合金钢，会被送到技术部门研究。
鞍钢的技术人员对这些战场废钢很感兴趣。他们发现，美军装备上使用的钢材，质量确实不错。特别是坦克和装甲车上的钢板，硬度高、韧性好，明显优于当时国内生产的钢材。
技术部门专门组织了一个小组，研究这些优质钢材的成分和性能。他们把样品送到化验室，分析化学成分。
通过光谱分析和化学滴定，他们搞清楚了这些钢材的大致配方：除了铁和碳，还含有镍、铬、钼等合金元素。
这个发现很有价值。当时国内生产的装甲钢，性能还不够理想，防护能力有限。
如果能掌握这种高性能合金钢的生产技术，就能提高国产装甲的质量。技术人员根据分析结果,开始尝试生产类似的合金钢。
炼钢车间也在处理这批废钢。车间主任把这批废钢纳入了生产计划。
由于废钢的成分比较纯净，不需要添加太多的铁矿石，就能炼出质量不错的钢水。这样既节省了原料，又提高了生产效率。
第一炉用战场废钢炼出的钢水，质量检测结果令人满意。各项指标都达到了标准要求，有些指标甚至超过了用铁矿石炼出的钢水。
这让工厂上下都很高兴，原来这些看似废弃的钢铁，居然能炼出这么好的钢材。
1952年全年，鞍钢总共处理了超过2000吨从朝鲜运回的废钢。这些废钢经过分拣、切割、熔炼，变成了新的钢材。
其中一部分用于生产军工产品，一部分供应给了机械制造企业，还有一部分用于铁路建设。
除了鞍钢，沈阳的几家兵工厂也收到了大量的废旧金属。这些工厂主要生产枪械弹药，对铜的需求量特别大。
沈阳兵工厂在1952年春天接收了第一批废铜弹壳。这批弹壳数量很大，装了十几节车皮，重量超过200吨。
这些弹壳都是从朝鲜战场上收集回来的，有志愿军打出去的，也有美军遗弃的。
兵工厂专门腾出一个仓库，存放这些废铜弹壳。仓库管理员把弹壳按照口径分类：82毫米迫击炮弹壳一堆，120毫米迫击炮弹壳一堆，各种枪弹壳又分成若干堆。每一堆都插着标示牌,注明口径、数量、重量。
这些弹壳虽然已经击发过，可弹壳本身还是完好的。铜的化学性质稳定，不容易氧化腐蚀。除了表面有些污渍，弹壳的质量基本没有受到影响。
兵工厂的处理流程很简单。首先是清洗。工人们把弹壳倒入清洗池，用碱水浸泡，去除表面的油污和泥土。清洗完毕后，用清水冲洗干净，晾干备用。
清洗好的弹壳，有两种用途。一种是直接重新加工。对于那些完整无损的弹壳，只需要重新整形、检测，就能再次装药使用。这样省去了熔炼、浇铸的工序，大大提高了生产效率。
另一种用途是重新熔炼。对于已经变形或者不适合直接使用的弹壳,就投入熔炉熔化，浇铸成新弹壳的坯料。
一吨废铜弹壳,能生产出大约5000到6000发新弹壳，这个产出率相当高。
兵工厂的熔炼车间，专门负责处理这些废铜。车间里有几座中频感应炉，专门用来熔炼铜材。
工人们把清洗好的废弹壳投入炉中，加热到1000多摄氏度。铜达到熔点后，变成了红色的铜水。
铜水从炉中放出，流入准备好的铸模。铸模的形状是长条状的铜锭，每个铜锭重约50公斤。这些铜锭冷却凝固后，就成了标准的铜原料，可以运往加工车间，加工成新的弹壳。
整个熔炼过程，工人们操作得很熟练。从投料到出锭，一炉铜水只需要几个小时。一天三班倒，熔炼车间能处理几吨废铜。
1952年到1953年，沈阳兵工厂累计处理了超过500吨废铜弹壳。
这些废铜重新进入生产循环，变成了新的弹药。有人算过一笔账，这500吨废铜，生产出的新弹壳数量超过了250万发。
除了弹壳，兵工厂还收到了一些其他的铜制品。比如美军装备上的铜导线、铜接头、铜管等。这些东西虽然数量不多，可都是纯铜制品，熔炼后能得到高纯度的铜料。
哈尔滨的一些工厂和研究机构，收到的是更为特殊的材料。他们收到了从战场上收集回来的飞机残骸、坦克零部件、精密仪器的碎片等。
哈尔滨工业大学的材料研究室，在1952年收到了一批铝合金样品。这些样品来自美军飞机的残骸，包括机翼蒙皮、起落架部件、发动机零件等。
研究人员对这些铝合金很感兴趣。当时中国的铝合金生产技术还很落后，生产出的铝合金强度不够，无法满足航空工业的需求。
通过研究这些美军飞机上的铝合金，或许能学到一些先进技术。
研究室把这些样品切割成小块，进行详细的分析。他们用化学方法测定合金的成分，用金相显微镜观察组织结构，用力学试验机测试强度和韧性。通过一系列实验,他们逐渐搞清楚了这种铝合金的特性。
这种铝合金的主要成分是铝、铜、镁、锰等元素。通过特殊的热处理工艺，能让合金达到很高的强度，同时保持良好的韧性。
这个发现让研究人员很兴奋，他们开始尝试按照类似的配方，生产自己的铝合金。
虽然短时间内无法完全复制这种材料，可研究工作为后来的技术发展打下了基础。研究人员把实验数据和心得整理成报告，为国内的铝合金工业提供了参考。
1953年6月，志愿军总部后勤部发出通知，要求各部队在停战前加紧回收工作，把战场上能收集的废旧物资尽可能运回国内。
这个通知下达后，前线的回收工作进入了最后的冲刺阶段。各部队组织了更多的人力，在各自的防区内进行地毯式搜索。三年战争留下的废旧物资数量惊人，分散在朝鲜半岛的各个角落。
志愿军第三兵团在临津江地区的阵地上，组织了上百人的回收队。他们用了整整一个月时间，把防区内能找到的金属物资全部收集起来。这些物资装满了几十辆卡车，运往后方的集结点。
第九兵团在东线战区也展开了类似的行动。他们的防区地形复杂，山地居多，回收工作难度很大。可战士们克服困难，甚至爬到山顶去寻找飞机残骸的碎片。
到7月停战前夕，各部队回收的物资已经在后方的集结点堆积如山。
丹东、新义州等地的中转站，存放的废旧金属超过了存储能力的上限。铁路部门紧急调配车皮，加快运输速度，争取在停战后尽快把这些物资全部运回国内.......
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