本文转自：人民网-河北频道
固废基水泥材料应用于路床。王向平供图
作为冀鲁两省交通大动脉，衡德高速改扩建工程全长49.24公里，主线由双向4车道拓宽为双向6车道，肩负着打造平原区改扩建样板工程、平安百年品质工程的重任。路基作为道路建设的核心根基，直接决定工程质量与使用寿命，项目建设团队聚焦路基施工痛点难点，创新应用四大核心技术，既破解传统施工难题，又实现绿色低碳与提质增效双赢，为工程高质量推进筑牢坚实基础，更树立了高速路基施工的创新标杆。
创新应用固废基水泥材料，是衡德高速路基工程绿色施工的核心亮点。针对河北省内工业固废存量大、综合利用率低的现状，项目团队联合技术力量研发多源固废低碳路用胶凝材料，全面应用于路床填筑及排水沟、护坡预制块等小构件生产中。相较于传统水泥材料，该固废基材料将工业固废高效转化为路用资源，真正实现“变废为宝”。在路床施工中，材料兼具高强度、高稳定性特性，压实度达标率100%，有效提升路床承载能力，避免后期沉降变形；用于小构件生产时，成品强度均匀、耐久性强，适配高速路基长期服役需求，既践行“双碳”目标，又节约工程成本，打造了固废综合利用的典范。
边坡薄弱部位液压夯补强技术，精准破解路基边坡稳定性难题。衡德高速沿线为平原地形，部分路段边坡因地质条件、施工扰动等因素存在压实不足、易滑坡的隐患，传统夯实设备存在影响深度浅、作业盲区多的问题。项目团队引入高速液压夯实机，针对边坡薄弱区域开展专项补强施工，该设备通过液压驱动锤体高频自由落体，远超传统夯机效能。施工中采用“梅花形”布点、分层夯实工艺，先通过试验段确定最优夯击参数，再对边坡薄弱部位精准作业，实时监测最后两击沉降差，确保沉降差≤5mm时停止作业，压实度提升至98%以上。经检测，深层土体密实均匀，彻底消除边坡滑移、坍塌风险，同时设备适配性强，可灵活调整作业角度，解决了边坡狭小区域施工难题，施工效率较传统工艺提升3倍，为路基边坡安全筑牢防线。
边坡薄弱部位液压夯补强。王向平供图
挡墙与旧路基间液态粉煤灰回填，攻克新旧路基衔接沉降顽疾。挡墙与旧路基结合部因作业面狭窄，大型设备难以压实，一直是路基施工的薄弱环节，易出现工后沉降、裂缝等病害，影响道路整体稳定性。项目创新采用高流态粉煤灰混合料进行回填施工，该材料兼具流动性好、强度高、沉降量小的特性，浇筑后无需振捣即可自行填充缝隙，能全方位覆盖施工盲区，与挡墙、旧路基紧密贴合。相较于传统回填材料，液态粉煤灰硬化后直立性强，对挡墙侧压力小，可有效保护结构安全，同时自身压缩沉降量极低，减少对地基附加应力，使新旧路基过渡段不均匀沉降量减少60%以上，彻底解决挡墙与旧路基衔接处的沉降难题。此外，该技术还消化大量粉煤灰，避免固废堆放污染，既提升工程质量，又兼具显著的环保效益，为高速改扩建新旧路基衔接施工提供了可复制方案。
泡沫轻质混凝土应用，实现节约占地与提质增效双重突破。衡德高速部分段落临近农田、村落，征地难度大，且传统路基填筑需大量土方，易引发沉降、占地多等问题。为破解这一困境，项目在重点路段创新采用泡沫轻质混凝土填筑技术，该材料具有轻质、高强、高流动性的特点，重度仅为传统填土的1/3，可大幅降低路基自重，减少地基沉降风险，同时施工便捷，无需大型碾压设备，浇筑后可快速成型。在实际应用中，泡沫轻质混凝土填筑段落无需大规模征地，仅通过优化路基断面形式，就有效节约土地资源，参考同类工程应用经验，同等路段可减少占地11%以上，极大降低了工程对沿线农田、村落房屋的影响，兼顾工程建设与民生保障。同时，该材料浇筑后整体性强，无分层缝隙，承载能力稳定，有效提升路基整体稳定性，避免后期路面开裂、沉降等病害，延长道路使用寿命，实现节约占地、提质增效、降低后期养护成本的多重目标。
衡德高速改扩建路基工程的四大创新技术，既立足工程实际破解传统施工痛点，又紧扣绿色低碳、品质耐久的建设要求，在提升路基施工质量与效率的同时，实现了生态效益、经济效益与社会效益的统一。这些技术的成功应用，不仅为衡德高速打造百年品质工程奠定坚实基础，更积累了高速改扩建路基施工的宝贵经验，为全国同类工程提供了可借鉴、可推广的创新范式。（王向平）
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