据多个行业媒体报道，年关将至，三轮行业不太平，上演了一出“年底大逃亡”的悲剧，有的厂家欠着数百万配套款连夜关门跑路；有的老板把设备和库存处理完，开起了锂电池作坊；还有的老板国内玩不转就跑到东南亚开厂（这个在行业有成功先例）......

众所周知，电动三轮车比两轮的配套成本要高，按理说售价和利润都要水涨船高，但是实际上大跌眼镜。一台电三轮利润不到50元，甚至亏本销售的厂家大有人在，就像捞着配套款的现金流。

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电动车观察员发现，三轮行业的品牌化程度远远低于两轮，也就说消费者“认品牌买车”的情况占比不高。这就形成了低价竞争的恶性循环。而对于经销商来说，风险很大，稍不留神就会掉进厂家设置的陷阱。比如徐州某三轮车公司承诺，经销商进货15万后厂家赠送15万的货，等你签约打款后，连自己进的货数量都发不全，更别说赠送了，你想维权难上加难，人家就是个皮包公司。

整车厂从来不会通过技术创新、品牌和服务来提高溢价，要么坑经销商要么联手压配套商，即便是规模再小的三轮车厂，几家一拼凑找配套商压价格，不同意降价你一分钱配套款也拿不到。

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再说说锂电池，明明有着强制性国家标准，三轮车经销商为了多赚钱，配备的锂电池大都是不合格的，在国家执法和消费未确定双重压力下，经销商已经踩到了红线，随时会出事。