哎呀，说起特斯拉这几年在中国老是降价的事儿，感觉就像过山车一样刺激。从2023年初开始，这公司就没停过调整价格的脚步，到2026年现在这个节点，还在为市场份额拼得头破血流。
先说说马斯克这个人吧。他1971年6月28日生在南非比勒陀利亚，那时候南非还是个挺乱的地方。他的爸是机电工程师，会飞飞机，妈是加拿大模特兼营养师。
十岁父母离婚，马斯克跟着妈过日子，从小就迷上电脑。1989年他移居加拿大，用妈的国籍办了身份，在皇后大学读了两年，然后转去美国宾大，1997年拿了物理和经济双学位。
毕业没多久，马斯克就创业了。1995年和弟弟金巴尔创办Zip2，这公司做在线城市指南软件。1999年卖给康柏，赚了两千两百万刀。
同年他搞了X.com，在线支付平台。他投SpaceX，2002年5月成立，专注火箭和太空船。2003年别人创办的特斯拉，他2004年投了六百三十五万刀，当上董事长。
2008年金融危机，特斯拉差点倒闭，马斯克自己砸钱进去，当上CEO。2010年特斯拉上市，是第一家上市的电动车公司。
马斯克这人野心大，特斯拉降价也跟他战略有关。但降价的主要原因，还是市场竞争和成本压力。特斯拉在中国从2019年Model 3国产开始，就靠规模效应降成本。
产量上去了，零部件采购价下来，加上用本土电池和技术，车子本就不贵，有空间砍价。政府支持也帮了大忙，2018年外资独资建厂，拿土地税优惠。2020年补贴政策限30万以下车，特斯拉就把价调到线下面，放大优势。
但真正让它老降价的，是中国EV市场太卷了。从2023年起，竞争对手像BYD、小鹏、蔚来啥的，价格战打得火热。特斯拉2023年1月6日砍Model 3和Y价，幅度6%到13.5%，Model 3起步22.99万人民币，从上年的26.59万降下来。
特斯拉能这么做，关键在于单车成本控制得住。一辆中型纯电动车主要成本在电池、电机和电控。电池现在市场价大约每千瓦时1000元，一组60千瓦时电池组成本大概6万元。电机加减速器总成采购价通常不到1万元。
白车身制造成本控制在2万元以内。悬挂、内饰、电气系统等其他部分加起来不超过3万元。硬件部分总计一般不超过12万元。再算上税费、人工和管理费用，整车制造成本不超过15万元。
车型大小不一样，紧凑型会低一些，大型SUV高一点。各家企业因为采购量、管理水平和工艺不同，单车成本大致在10万到20万元区间。
这次砍价后，订单暴增，但也惹车主维权。原因是需求弱，经济慢，消费者捂紧钱包。特斯拉10月又砍一次，结合补贴和优惠，总降幅13%到24%。
2023年8月14日，Model Y长续航和高性能版降价，幅度小，但针对库存。8月16日Model S和X库存降6.9%。12月Model 3降6%，Y降11%，直接对标BYD汉。
2024年4月，全系降1.4万，Model 3到23.19万。这时候价格战升级，特斯拉美国也砍价2千刀，中国跟进。
8月Model Y长续航和性能版又降，销量下滑后，马斯克在财报会上说竞争激烈。2025年8月，新Model 3长续航后驱版出，起价26.95万，一个月后降到25.95万，降3.7%。9月Model 3配52.9kWh电池，续航480km，价可能低于20万。
这些降价，都是为抢传统燃油车市场份额，针对城市家庭消费者。马斯克目标是销量，2020年定50万，靠中国热销达标。现在全球销量服务自动驾驶，车多路测数据多，中国路况复杂，帮大忙。
降价有风险，早买车主不爽，品牌形象可能伤。但特斯拉直销模式，策略好执行，不怕经销商反弹。消费者觉得总有更便宜的，观望多。
结果呢，销量短期涨，但长期看，2023年特斯拉中国产车销下滑31%月比。2024年全年交付180万，中国近一半，但利润率从25%降到18%。2025年中国发货85.17万，降7%年比，全年国内销62.5万，降5%。
12月创纪录9.71万，但全年还是跌。全球交付163.6万，降9%，输给BYD 226万纯电。特斯拉丢了全球EV销冠，市场份额最低九个月。
为什么这样？竞争加剧，本土品牌低价车多，BYD等销量超特斯拉。2025年特斯拉中国销预期60万，占全球30%，仍是最大市场。
但下降加速，2023到2024降3.2%，2024到2025降7%。12月销好，是因为怕2026激励减，消费者抢购。但政府没减，EV渗透率高，12月NEV批发157万，涨4%。特斯拉BEV份额12%在12月，但全年弱。
未来呢，2026年特斯拉计划翻盘。不再靠降价，转新车型和技术。内部代号E41和D50的简化版Model 3和Y，在中国推进，验证测试中，中2026投产或更晚。这些车针对中国和欧洲，价更低，抢大众市场。
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