日本东京核心区昨晚突发惊魂一幕，内阁一辆公务车失控肇事酿下大祸。
据日本多家媒体报道，当地时间1月22日18时30分许，东京都港区赤坂十字路口——紧邻首相官邸和国会的核心地段，一辆内阁府公务车突然闯红灯加速，接连撞上出租车、垃圾清运车等5辆车，最终造成6车连环相撞。
遭遇撞击的出租车司机回忆，肇事公务车从国会议事堂方向驶来，毫无征兆地猛加速闯红灯，从左后方狠狠撞向自己的车。出租车上一名32岁乘客因头部重伤，送医后不治身亡，另有包括肇事司机在内的8人受伤，其中4人因腿部骨折等重伤住院。目前警视厅已按危险驾驶致死罪展开搜查，行车记录仪画面明确显示公务车存在闯红灯行为。
让人跌破眼镜的是肇事司机的身份：并非内阁正式雇员，而是一名69岁的派遣工，由人才派遣公司临时派驻服务。
是的你没看错，给内阁开车的是一个老大爷，而且还是个临时工！
不少网友提出质疑：“日本这是穷成啥了？内阁都请不起专职司机？” “年纪这么大还出来赚钱，会不会是日本老年人生存压力太大，把老头熬得疲劳驾驶了？”
你还别说，这些话虽然听起来很离谱，却非常符合日本社会底层的生存现状······
因为这起事故有两个关键背景：日本内阁公务车的派遣制度，以及愈演愈烈的高龄就业困境。
根据山西晚报早前介绍的国外公车面面观，日本总务省的公务车司机中，仅有极少数专车驾驶员是正式公务员，大部分都是从派遣公司雇佣的临时工，甚至连人带车长期包租，以此控制成本，例如总务省就包租了11辆带司机的公务车，年花费约不到500万元人民币，平均下来每辆每年连人带车不到50万，其实这在消费颇高的日本，薪资确实不多。
再看日本的高龄就业现状，早已不是新鲜事。据日本华侨报网援引NHK数据，2025年日本65岁以上就业人口达930万（日本总共才1亿人口），创下历史新高，整体就业率升至25.7%，其中65至69岁人群就业率更是高达53.6%，意味着每两个这个年龄段的老人就有一个还在工作。而这背后，是触目惊心的老年人贫困问题。
新华网数据显示，日本65岁以上老年人贫困率已接近30%，预计2040年将达到35%。某博主分享的细节更扎心：日本老人退休金中位数约7000元人民币，东京十平米单间月租就占去一半以上，基础养老金每月仅3500元左右，根本不够覆盖房租和杂费。更有近四分之一的老年家庭仍背负房贷，形成独特的“百年贷”现象，迫使老人不得不打工糊口。
本次事故的69岁司机，可能正是这930万高龄劳动者的缩影，但去年琦玉县坠坑事故与之相比起来则更令人唏嘘。
据光明网报道，2025年1月，一名74岁卡车司机随车辆坠入路面塌陷坑中，因现场有毒气体和二次塌陷，搜救被拖延三个月，最终找到时已无生命体征，而事发道路修复竟需5至7年。两个案例叠加，勾勒出日本老人“手停口停”的生存常态——不是不想退休，是根本退不起。
那么问题来了，内阁公务车为何会启用69岁派遣司机？核心原因还是劳动力短缺再加上没钱。
日本总务省用派遣司机，就是为了规避正式员工的社保、福利支出，用更低成本维持公务运转。而随着老龄化加剧，青壮年劳动力不足，企业和政府只能向高龄群体要人力，连内阁公务车这种对安全性要求极高的岗位，都不得不放宽年龄限制。
再加上近期高市早苗忙着各种“搞事”，内阁府公务出行频次必然陡增。派遣员工本就面临工作强度大、保障不足的问题，69岁老人身体机能下降，长期高强度出车，疲劳驾驶的风险自然大幅上升。虽然目前日本警方尚未证实这一猜测，但结合日本派遣员工的生存现状，这种怀疑有其合理性。
为了省钱，日本连内阁这种核心岗位的安全底线都可以妥协，只能证明被美国胁迫的日本，其政客实质没啥地位可言。而高龄司机被迫打工的背后，更是日本养老体系的失败，近三成老人陷入贫困，退休金无法覆盖基本生活，只能靠出卖劳动力续命，不能不说是这种“伪发达国家”的悲哀。
所谓“伪发达国家”，表面上是发达国家，拥有完善的社会制度，实则体面与破败并存，老人为了糊口不得不奔波在风险一线，贫困率居高不下，基础设施修复迟缓，只能说“这太日本了”，而这次的1死8伤，可能只是今后更多悲剧的冰山一角罢了。
参考引用来源：日本广播协会（NHK）、央视新闻、山西晚报、日本产经新闻
热门跟贴