2025年底，一颗“质量炸弹”在电池行业炸响。
因电芯存在质量问题，吉利旗下的威睿电动一纸诉状，将供应商欣旺达告上法庭，索赔高达23亿元。这相当于欣旺达近两年净利润的九成。
更严重的是名誉打击：这是国内首例主机厂因电芯质量状告电池供应商的案件。曾几何时，欣旺达还是飞速崛起、广结车企盟友的明星企业，如今却站上了风口浪尖。
欣旺达的崛起，始于一次意外。1995年，索尼电池厂的一场大火导致全球锂电池短缺，广东小伙王明旺嗅到商机。
几经创业失败的他，靠着倒卖锂电池材料攒下本钱，于1997年和弟弟王威创立欣旺达。早期，公司主要做电池模组组装（Pack），技术门槛不高。
转折点在1999年，他们凭借模具创新打入康佳手机供应链，由此搭上了消费电子爆发的快车。随后，飞利浦、联想、海尔等大厂订单纷至沓来。
2011年，欣旺达甚至成为iPhone3和iPod的电池供应商，站上消费电池领域的一线。直到今天，它仍是华为、小米等多家手机巨头的核心供应商之一。
欣旺达很早就看到了汽车动力电池的潜力，2008年便成立相关事业部，但早期只能给电动自行车供货，不入主流。
真正的转折发生在2014年，公司收购东莞锂威，开始涉足最核心的“电芯”制造，完成了产业链关键布局。
在强者林立的动力电池市场，欣旺达长期是个“小透明”，到2021年市场份额仍不足2%。转机来自车企的“焦虑”。
2021年后新能源汽车爆发式增长，电池严重短缺，车企们苦于被宁德时代等巨头“卡脖子”，急于寻找可控的“二供”、“三供”。
这时，产业链齐全、规模尚小、便于掌控的欣旺达，成了理想的投资对象。2022年，蔚来、理想、小鹏等19家车企巨头共同出资24.3亿元，集体入股欣旺达，将其推至台前。
抱紧吉利和理想这两条“大腿”后，欣旺达市占率一路狂飙，2022年就冲进全国前五，实现逆袭。
高速扩张埋下了隐患。
吉利起诉的核心是2021年至2023年间，为极氪001WE86车型供应的三元锂电池存在严重问题，导致大量车主遭遇充电慢、续航虚标、电池异常衰减，甚至出现了自燃。
吉利为安抚用户，悄悄进行了电池更换，背上了巨额成本，这才愤而起诉索赔。屋漏偏逢连夜雨，随后又曝出沃尔沃全球召回3.3万辆EX30，涉事车辆同样使用了欣旺达电池。
尽管欣旺达澄清问题电池产自与吉利的合资公司（吉利持股70%），意在撇清直接责任，但信任危机已然爆发。
最受伤的或许是理想汽车，其主力车型L系列大量混用欣旺达电池，且双方合作紧密，去年9月还宣布要成立合资公司。
此前理想用户就对欣旺达电池颇有微词，此事一出，市场信心必然再受重创。
同样忐忑的还有小米，其即将发布的第三款车型（据称为SU9）早已选定欣旺达作为电池供应商，主打成本优势。
对于处于舆论显微镜下的小米而言，任何供应链风险都可能被放大。
欣旺达的危机，不仅是一次巨额赔偿，更是一场关乎生存的信誉战。在新能源汽车竞争白热化的当下，安全是绝对的底线。
对于众多合作车企而言，一场无声的评估与抉择正在进行：是继续支持，还是果断切割？
如果主要客户集体动摇，这个凭借资本和机遇快速上位的电池商，很可能成为行业洗牌中第一个倒下的玩家。
这场风波也给所有狂奔中的企业敲响了警钟：没有质量托底的速度，终将是空中楼阁。
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