1/ 我是最航运丹尼斯，续 1月20日和 1月21日 如上午在最航运知识星球更新， 目前达飞官网船期更新海洋联盟航线欧线FAL1：东向返程最后一条船穿苏伊士是CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN，船期显示预计2月1日穿越，中间OMIT绕航非洲好望角两个月，然后4月6日第一艘CMA CGM VASCO DE GAMA开始东向返程再次复航苏伊士运河和红海航线常态化直穿运营，这个安排和海洋联盟新一年度4月开始的Day10也就是第十年航线规划对应。
2/ 就是这条， FAL1（NEU4 / AEU2 / LL4），Day 10 新增红海中沙特吉达港，不得不直穿苏伊士运河。
航线是这样规划的，红线是Eastbound也就是东向返程挂靠沙特吉达，去程还是绕航非洲好望角。
所以对应上了，在目前条件下联盟船公司有节制的渐进式复航大趋势是不变的。
这是达飞最新船期可以自行查询，以官方解释和未来事实发展为准，仅供参考。
3/ 插一个视频，吉达刚好去过，红海是这样滴。
4/ 今天SCFI
5/ 目前特变量力推的 “和平委员会 / Board of Peace”从作为美国推动加沙和平计划第二阶段的核心组成部分扩展到了意图 打造一个“联合国之外/平行于联合国”的替代性平台。
和平委员会（Board of Peace） 已签约 / 加入国家名单（18 国）
阿根廷 Argentina
阿尔巴尼亚 Albania
亚美尼亚 Armenia
阿塞拜疆 Azerbaijan
巴林 Bahrain
白俄罗斯 Belarus
保加利亚 Bulgaria
埃及 Egypt
匈牙利 Hungary
印度尼西亚 Indonesia
约旦 Jordan
哈萨克斯坦 Kazakhstan
科索沃 Kosovo
摩洛哥 Morocco
蒙古 Mongolia
巴基斯坦 Pakistan
卡塔尔 Qatar
沙特阿拉伯 Saudi Arabia
此外，以下国家已确认加入：
土耳其 Turkey
阿拉伯联合酋长国 United Arab Emirates
乌兹别克斯坦 Uzbekistan
越南 Vietnam
目前这些国家多数来自中东、亚洲和部分欧洲中东欧国家。 传统西方盟友（如欧盟大部分成员、加拿大、英国）因担忧该机制可能削弱联合国和平架构而保持距离或拒绝加入。
6/ 这个所谓的“和平委员会”，其起点明确指向加沙停火之后的治理与重建阶段。 在整体和平安排中，第二阶段的目标是从单纯的“停火”，转向非军事化、技术官僚治理以及系统性的重建。 也正因为进入的是执行与落地阶段，这一阶段被认为必须引入一个国际机制，用于对加沙的治理安排、安全秩序以及重建进程进行监督与协调。在这一背景下，联合国安理会通过了第2803号决议，欢迎建立“和平委员会”，并明确其作为加沙主权过渡治理期间的国际监督机构，同时授权在当地部署国际稳定部队。 制度设计上，和平委员会被定位为这一阶段的国际监督、协调、资源动员与冲突解决平台，其核心职责包括对“加沙国家行政委员会”等具体执行机构的运行进行监督，确保治理与安全安排按照既定框架推进。 不过，当前出现的一个明显变化是：美国正在推动这一机制的外延扩展。特朗普政府已经向约60多个国家发出邀请，试图将这一原本服务于加沙第二阶段的“监督机制”，进一步发展为一个议题不限于加沙的、更广泛的国际和平组织。
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