前不久，奥迪发布了F1 2026赛季新车，而首次点火也代表着，奥迪动力单元首次在2026年赛车底盘中成功启动运行。为了更好地筹备2026赛季F1的比赛，奥迪砍掉了除了F1之外的所有赛车赛事，包括FE、达喀尔拉力赛，是已经在研发中的WEC重返计划。
除了奥迪，还有凯迪拉克，在前几年我们看到的F1赛事中，围场中一共有10支车队。而在2026年，围场将迎来第11支车队——凯迪拉克。这是整整10年来，首次有全新的厂商加入F1围场。为了加入F1，通用支付4.5亿美元的参赛费用，且不惜豪掷10亿美金，只为进入围场。
那么，为什么各大汽车品牌不计代价也要参与F1？2026年的围场之内，又有哪些值得关注的看点？
01
汽车技术的金字塔顶
首先，F1所代表的，是汽车制造领域的尖端技术试验场。
作为观众，可能我们关注更多的是围场内的厮杀，或是“草台班子”们被放大检视的失误。但这仅仅只是冰山一角——更具意义的，其实是技术创新，以及技术下放对民用汽车的影响。
我们来说几个大家熟知的，2014年，F1引入混动规则，工程师在燃油效率领域展开探索。F1的动力系统拥有全球最高的燃油效率，梅奔动力单元热效率超过50%，远超民用车的30% - 40%，这对民用车混动技术发展影响深远。
再有，F1车队为在比赛周末监测车手生理数据而开发的监测系统，也对民用车的智驾评估系统开发起到了重要的参考作用。
除此之外，还有碳纤维、风洞、线控转向系统，都在极大程度上推动了民用汽车技术的发展。
我们可以说得夸张一点，从民用汽车技术的角度来看，F1汇集着全球顶尖车手、工程师、策略师，每年在全球不同国家、不同气候条件、赛道条件下，不断地进行技术研发和实验，来验证机械的稳定性、高效性。而通过这样的顶尖测试所得出来的数据和结果，能够更好运用到品牌的民用车型当中。
02
从赛道到街道
赛事的胜利，是一块含金量极高的金字招牌，也往往会带动民用汽车的销量。
我们就拿2026年将要加入F1的奥迪来举例子。1980年，Algarve拉力赛上，奥迪Quattro以赛道勘测车的身份亮相，但这辆甚至当时被大众质疑能否胜任勘探车的小车，以压倒性的速度让所有人震惊：
如果把Quattro的成绩跟正赛车辆对比，Quattro将会以超过30分钟的压倒性优势夺冠——在后面的WRC赛事中，Quattro也成为领奖台的常客。此后，Quattro更多成为了奥迪这个品牌的代表，也推动了奥迪销量在全球范围内30%的增长。
奥迪在2026年加入F1，也正是这个目的。奥迪品牌销量在2020年跌入近十年的谷底。如今面对新势力和以软件为核心的汽车市场，奥迪投入重金进入F1赛场，可以说是一次破釜沉舟的尝试。
03
商业价值地表最强
不能忽略的是，F1的超高商业价值，往往会为企业带来高回报。
最能体现F1这项赛事商业价值的，我想还是从F1车队的年收入来看。作为F1车队，收入来源究竟都有哪些呢？
首先是赛事分红。
FIA会把全年收入的一部分按照排名高低分给每个车队，而像法拉利这样具有代表意义的车队还会额外获得历史奖金，比如2024年法拉利车队总共分到2.42亿美元。
当然，如果光靠赛事分红，肯定也很难支撑一支F1车队庞大的运营成本，更多还是要靠品牌赞助。
比如就算不看F1比赛的人也应该记得，法拉利赛车上巨大的万宝路标识。当然，品牌赞助并不仅仅是为了做露出，更多的则是为了那张特权通行证。
简单理解，这张通行证就是不对外出售的VIP门票。这也是为什么，你能看到摩纳哥大奖赛赛道直接穿过游艇码头和五星级酒店，赛场周围停泊的游艇，总价值就超过了10亿美元。
拉斯维加斯大奖赛更是专为高端客户打造了10万美元的终极VIP体验，包含总统套房、米其林晚宴、专属司机和私人飞机接送。在这里不仅仅是速度的竞争，更是全球品牌与资本交汇的重要舞台。
而我们最常看到的车手赛车服和赛车上的品牌Logo，其实在每个位置、甚至尺寸大小都会明码标价。当然，更容易被看到的位置，价格会更高。冠名赞助的价格大约在9000万美元左右。
更重要的是，赞助商和车队的合作形式并不仅仅是金钱层面的赞助，还有技术层面——专业零部件、软件或专业服务的支持。比如24年上海站，我们就是沾了和红牛车队合作的美孚的光，得以获得正赛门票，而且赞助商的票，位置都很好。
另外，F1会公开出售转播权，F1的直播覆盖180多个国家，每场比赛都能吸引数亿观众。而跟世界杯和奥运会不同的是，F1每年都有20多个分站赛，遍布全球各地。这也就是说，赞助品牌可以获得跨地域、长时间的大面积曝光。
F1的商业价值，并不仅仅体现在车队赞助收入上。在全球三大体育赛事中，每届世界杯、奥运会，承办国都会斥巨资修建场地、建设基础设施，比如每一个中国人都向往过的鸟巢。但F1不同，承办城市和赛事主办方需要付费购买F1的举办权。也就是说，F1轻而易举就可以将“举办赛事”这个项目的成本，直接转嫁给愿意买单的企业。
承办城市也不是白花钱，通过承办F1赛事，可以获得巨大的旅游行业衍生收入。比如2025 年F1上海大奖赛的直接经济影响达 24.7 亿元，间接经济影响达 69.1 亿元。上海站的经济拉动效应主要体现在”旅游六要素”（吃、住、行、游、购、娱）上，都带动了酒店、餐饮、零售等产业的消费增长。
除此之外，由F1赛事所衍生出的电影、电视甚至主题乐园也遍布世界各地。比如2025暑期档的《F1：狂飙飞车》，截至2025年7月，全球累计票房高达6.31亿美元。
综上所述，F1绝对是地表商业价值TOP级的赛事，没有之一。这种商业魅力使得任何一个企业——尤其是有以性能、技术为品牌核心价值的汽车品牌都无法拒绝。
04
为什么没有中国车企加入F1？
说到这里，我想不少人都会有一个疑问，为什么没有中国车企加入F1？
首先，是庞大的资金投入。
从凯迪拉克和奥迪今年的加入来看，组建一支新车队，仅参赛资格就需要花费4.5亿美元，除此之外，车手薪资、车队运营、赛车研发，处处都是巨额成本。要知道，这样的成本动辄是以“亿美元”为计量单位的，且在短时间内，几乎无法盈利。
再有，也是最重要的一点：技术壁垒。
诚然，国产汽车这两年在智能化方面已经走在世界前列，但汽车赛事所需要的动力单元、空气动力学、材料科学等领域的核心研究区域，百年来都集中在欧洲。作为后来者，中国企业缺乏技术积累和人才储备。
当然，放在如今，这样的技术壁垒并非牢不可破，但更最重要的是，国产车目前的大方向是纯电、插混，这跟F1所需要的V6、V8并不相符，对于民用车领域的影响也并不尽如人意。
目前，最接近拥有一支F1车队的中国车企，其实是吉利。
一方面，众所周知，吉利是戴姆勒的股东，可以直接购买梅奔的发动机，作为客户车队参赛。
另一方面，不要忘了，吉利旗下的莲花汽车曾经也是F1的一员。同时，吉利还是阿斯顿马丁的第三大股东。
总而言之，围场里全是老熟人。而FIA也或多或少暗示过，希望围场的第12支车队来自吉利。但吉利目前的重点还是在于竞争激烈的大环境之下如何降本增效，正在收缩旗下各个品牌，F1应该不在吉利的日程之内。
尽管我们每一个人都非常希望能够看到吉利+周冠宇这样的“纯华组合”，但理性来说，中国车企距离加入F1，还是有一定的距离。
05
2026年F1的看点
即便目前并没有中国车队的加入，F1依然是一项值得关注的赛事。如果你还没有入坑F1，现在正是最好的时机——
因为，2026年的F1一定非常精彩。
第一大看点就在于奥迪。
这一赛季，奥迪正式入主索博，从前不久发布的R26车身上，我们能看到渐进红这个奥迪在赛车运动中的传统色，比如2016年的奥迪R18，在WRE赛场上有着非常出色的辨识度。
不过，我猜测大概率是为了避免与法拉利撞衫，渐进红只作为车身点缀，更多的则是用到了代表着性能的灰色和黑色作为装饰。而且不少网友猜测最终版的车身黑色部分，可能直接会用到裸露的碳纤维作为替代。
更重要的是，奥迪亲自下场做动力单元，并不购买其他车队现有的发动机，这就又为2026赛季的F1比赛蒙上了一层不确定的面纱。
WRC、勒芒、达喀尔，大众集团几乎已经把所有带轮子的赛事都跑了个遍，并且有意思的是，不知道是巧合还是有意为之，每次民用车遇到瓶颈，他们就会去赛车场上跑一跑。
这让我想到《怪奇物语》里私家侦探遇到难题时总要来一杯伏特加一样，需要一些刺激才能更高效的工作。而奥迪叫停所有其他赛事，全力准备F1的魄力，也让大家更加期待他们在2026赛季上的表现。
第二个看点则来自两大美国品牌，也是围场内的百年宿敌：凯迪拉克和福特。
说到动力单元，就不得不提到我们在车队名称中看不到的品牌——福特。2026赛季，福特将会作为红牛的引擎供应商出现。
与此对应更有意思的是，围场第11支车队凯迪拉克，它和福特可谓百年宿敌，这对死对头针尖对麦芒的程度，已经到了每次发言都刀光剑影：
凯迪拉克CEO托雷斯就说：“通用汽车通过凯迪拉克参与F1的规模，是福特和红牛的合作所无法相提并论的。”
福特则毫不示弱，福特赛车运动负责人马克·拉什布鲁克公开表示：“我们期待与各方同台竞技，无论是搭载法拉利引擎的法拉利赛车，还是搭载法拉利引擎的凯迪拉克赛车，或是其他赛车。”
所以吃瓜群众早就总结出了重点——凯迪拉克讽刺福特：你们没有自主权；福特则反击凯迪拉克：你们没用自家引擎。
可见还没开跑，两家就已经火药味十足，不敢想象2026一整个赛季单就这两家美系宿敌，又会为我们带来多少有趣的话题。
第三个看点则专属于中国车迷，那就是中国车手周冠宇。
前段时间，凯迪拉克确定周冠宇将会作为凯迪拉克的测试车手参与F1。而凯迪拉克签约周冠宇，背后所透露出的，除了凯迪拉克对电动化转型的迫切，更多还是透露出对于中国市场的看重。
所以，哪怕如今的F1围场内没有中国车队，周冠宇也并没有获得正式车手席位，但从不少细节中已经可以看出，围场对于中国市场有足够的重视。再加上近年来，F1版权被央视和主流平台买回，我们再也不用发愁去哪儿看直播了。
车迷们也会感受到，F1在主流社交媒体的本土化内容也在变得越来越多，比如“千年老四”、“窝法乙烷”等热梗的推广，也让越来越多人了解到F1这项运动。
尤其是从去年上海站分站赛我们现场的观赛体验中不难看出，中国的赛车文化正在一步步进化，氛围感也越来越强。
所以，看到这里的朋友，在2026赛季第一跑之前，成为F1的车迷。正当时！
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