现在选纯电车，要么是新势力的智能座舱堆料，要么是传统豪华品牌的保守转型，总让人觉得少了点“既要又要”的均衡感。上汽奥迪推出的E5Sportback，让不少纠结党眼前一亮，它既有奥迪百年的底盘调校底蕴，又针对性地弥补了新势力擅长的配置优势。废话不多说，每天一辆车，今晚我们就来聊一聊——奥迪E5Sportback
奥迪E5Sportback定位纯电动中型轿跑车，“E”代表纯电驱动，“5”对应中型车级别，“Sportback”则延续了奥迪标志性的溜背轿跑设计，车长4881mm，轴距2950mm。动力上提供后置后驱和双电机四驱两种版本，匹配电动车单速变速箱，其中旗舰quattro型的零百加速能做到3.4秒，这个性能放在三十万级纯电里相当能打。
价格方面，26款全系指导价在23.59万到31.99万之间，目前正处于限时优惠期，除了钦定性能quattro型没有优惠外，其他车型都能享1万元优惠。我个人更推荐先锋quattro型，它比入门的先锋型多了四驱系统，行驶稳定性和动力响应都更出色，25.99万的优惠后价格，刚好卡在大部分消费者的购车预算区间里，不会有入门版的配置缺失感，也不用为顶配版的奢侈配置多花钱。接下来咱们聊聊这台车的核心亮点
亮点一
底盘调校
奥迪E5的底盘用料相当扎实，尤其是高配车型的前三球结双叉臂+后五连杆悬挂，再加上空气悬架和CDC减震，调校风格既有奥迪经典的沉稳感，又多了几分灵动。舒适模式下，过坑洼路面时滤震特别从容，不会有多余的弹跳；运动模式下，悬架变硬后抗侧倾能力很强，高速过弯时车身姿态特别稳。对我们用户来说，好的底盘不只是驾驶乐趣，更重要的是带来的安全感和舒适性，这一点奥迪E5做到了越级水准。
亮点二
动力输出的细腻度
很多纯电车为了追求推背感，动力调校得很突兀，小行程微调时很不跟脚，但奥迪E5的电门调校有恰到好处的阻力，能让你精确控制行程，动力输出线性又平顺。而且它的刹车也很跟脚，无论什么速度、什么力度，都能给到符合预期的刹车力度，这种人车合一的沟通感，是很多新势力车型学不来的。
亮点三
配置的实用性和豪华感兼顾
59英寸4K超感广域屏搭配高通8295芯片，操作流畅不卡顿，导航娱乐还能分区显示，视线不用大幅偏移，安全性更高。电子外后视镜雨天不积水、远光不刺眼，盲区比传统后视镜小40%，还能降低风阻，实用性拉满。说完亮点，咱们再来说说槽点。
槽点总结
以下几点要注意
首先就是智能驾驶辅助系统有待优化，虽然基础的自适应巡航、自动泊车功能很好用，泊车时识别车位灵敏，泊入泊出都方便，但高阶智驾功能比如上下高架时，偶尔会出现无法顺利并入或驶出的情况，需要手动干预。其次就是空间利用率一般，虽然轴距不算短，但受溜背造型和底盘配置的影响，后排坐姿偏低，椅背也偏直，长时间乘坐会有点累。后备箱常规空间不算大，放倒后排后还有一定坡度，装载大件物品时会受影响。
还有一些细节设计的小缺陷，比如无线充电板只有一个，而且对苹果手机不友好，必须倒着放才能充上电，CarPlay连接不够顺畅，偶尔会出现断连的情况，操作中控屏时，容易误触到语音助手，影响使用体验。另外，官方商城的配件生态也比较薄弱，作为一款旅行车，可供选择的旅行装备比如魔盒、充放电枪等很少，不够贴心。
总结
总的来说，奥迪E5Sportback它的核心优势在于传统豪华品牌的底盘调校、细腻的动力输出和实用的豪华配置，适合那些既看重驾驶质感，又不想在配置上妥协的消费者，尤其是现在的年轻人，日常通勤和周末出行都能兼顾。如果你的预算在25万—30万，想买一台均衡的纯电轿跑车，不盲目追求新势力的堆料，更看重底盘质感和品牌底蕴，那么奥迪E5的先锋quattro型值得重点考虑；如果预算稍微充裕，想体验空气悬架、后轮转向这些高端配置，钦定性能quattro型会是更优选择。你们觉得这台奥迪E5表现怎么样？欢迎在评论区留言讨论，点赞关注，咱们下期再见。
热门跟贴