哈喽，大家好！我是你们的小陆，中国新能源汽车出海，已经攻占了泰国70%的市场，未来电动化发展只会越来越先进，不少车企都开始涉猎到国外市场谋求机会，不过有人好奇，中国电车在泰国这么受欢迎价格方面会不会有所调整？
过去半年，泰国新能源车市场被两轮降价风暴搅得波澜四起，2025年7月，比亚迪率先在泰出招，最高降幅达34万泰铢，换算下来约9300美元，一下子打破了当地市场的平静格局。
仅仅间隔三个月，10月的降价潮来得更猛。比亚迪对旗下车型再削38%售价，名爵MP4也跟紧步伐，给出27%的让利力度。
两轮降价砸下来，投资者心里都犯了嘀咕：国产新能源要把国内的狠仗，搬到全球打吗？高盛2026年1月的最新研报，专门拿泰国案例给出了明确答案——这不是全球趋势，只是泰国独有的情况。
为啥偏偏是泰国先陷入价格战？降价背后藏着三个凑齐了的关键条件，头一个压力来自市场收缩，2024年泰国汽车销量同比暴跌17%，比全球2%的下滑幅度高出一大截。
市场蛋糕越做越小，车企为了抢口饭吃，只能放下身段用降价换份额，第二个推力是中国品牌渗透率触顶，从2023年的13%冲到2025年的26%，两年时间实现翻倍增长。
增速够亮眼，可再想往上突破，难度陡增，存量竞争变得越来越残酷，核心矛盾还是产能过剩，泰国推出BV3.0、BV3.5政策，强制要求车企达标本地产能比例。
2024年起更把进口与本地生产比例提至1:1.5，倒逼中国车企加速建厂，中国车企在泰总产能从2023年的18万辆，飙升到2025年的55万辆。
目前工厂本地化率已达50%以上，本地员工占比超92%，产能和市场需求严重脱节，这三个条件凑到一块，降价成了车企的无奈选择，高盛分析说得明白，当下除了泰国，没有任何海外市场能同时满足这三点，价格战自然没法扩散，印尼就是最好的对比。
同样面临产业收缩，中国品牌市场份额才11%，远低于泰国的26%，当地对本地产能要求宽松，中国车企产能从12万辆增至20.7万辆，对比672万辆的整体市场，完全没压力。
越南、马来西亚、巴西更温和，只靠降关税、鼓励组装引导产业，没设强制产能要求。这些市场里，价格竞争的动力根本比不上泰国，泰国政府也悄悄松了口。
2025年7月调整政策，允许出口车辆按1.5倍系数计入本地产能，变相缓解车企压力，这个小动作也说明，当地压力是特定场景造成的，不是全球通病。
别盯着泰国的价格战纠结，背后的核心趋势更值得关注，海外新能源市场正站在快速普及的黄金前夜，2025年渗透率约15%，刚好对标中国2021年的水平。
回顾中国市场的爆发轨迹，2022年到2024年，渗透率从15%一路涨到60%，照着这个节奏算，国产车企在海外正握着3到4年的黄金增长窗口期。
高盛的预测很直观，2026年，除美国以外的海外新能源市场规模能达740万辆，同比增长21%，这740万辆里，中国品牌预计能拿下55%，差不多400万辆的份额。
反观国内，2026年新能源市场增速只剩11%，海外增速刚好是国内的两倍，全球新能源增量里，海外贡献49%，国内贡献53%，海外早已成了决定格局的关键增长极。
最吸引人的还是海外的利润空间，这才是车企加速出海的核心动力。以比亚迪为例，同一款车型海外售价平均比国内高44%，利润差距大得惊人。
蔚来ET5也印证了这一点，海外整车起售价远超国内，即便叠加电池租用方案，溢价空间仍很可观，高盛成本模型显示，比亚迪海外工厂产能利用率达80%后，利润十分丰厚。
泰国工厂单车利润2.0-2.1万元，巴西2.4-2.7万元，匈牙利最高，能到2.8-3.0万元，国内市场单车利润仅4000-6000元，海外利润是国内的3到5倍。
就算按正常经营估算，到2030年海外工厂单车利润仍能维持在1.7-2.1万元，远高于国内，这就给了车企充足的降价缓冲，不用像在国内那样陷入无利可图的内耗。
风险也得提一嘴。要是海外市场恶化，其他地区也凑齐泰国的三个条件，车企可能被迫采取更激进的定价策略，极端情况下，降价幅度可能高达16%-19%。
真到那一步，海外工厂现金流会彻底枯竭，单车净利润近乎为零，这是投资者必须警惕的下行风险底线。但这种极端情景，目前来看概率极低。
基准预期下，头部车企的战略分化已经很明显。谁能抓住海外机遇，谁就能在未来占据主动，不同车企的路线不同，却都瞄准了海外市场的红利。
比亚迪走的是激进扩张路线，2025年底已在欧洲布局1000家销售渠道，2026年计划翻倍到2000家，泰国、巴西、匈牙利、西班牙等地的工厂陆续投产，年底海外产能将达51万辆。
高盛预测，2026年比亚迪海外销量能到150-160万辆，占总销量的11%。到2028年，海外利润贡献有望超过整体的60%，成为利润核心来源。
小鹏则走专业化路线，主打精耕细作。2026年计划搭建欧洲、东盟独立本地化供应链团队，在马来西亚布局第三家海外工厂，目标当年海外销量翻倍至9万辆。
小鹏还在布局高维度竞争。自动驾驶VLA2.0将搭载于Ultra车型量产，无人驾驶出租车2026年下半年启动运营，十运人形机器人也将同年量产。
这些业务当下贡献有限，却能筑牢长期优势，产业链上的企业也跟着分羹。禾赛等激光雷达企业，还有大陆集团、华为等供应商，都借着国产车企出海的东风，扩大海外市场份额，实现收益增长。
机遇背后的暗礁也得警惕，价格战扩散、地缘政治、外部电池业务波动，这三大风险不能掉以轻心，欧洲、北美已收紧贸易管制，保护主义可能抵消降价带来的进展。
但这些风险都挡不住国产新能源出海的大趋势，2026年正是承上启下的关键年，国内增速放缓，海外市场却保持高增长，头部车企早已做好全面布局。
从产能规划到产品矩阵，从渠道铺设到技术迭代，国产车企正以成熟的姿态征战海外，这不仅是销量的扩张，更是中国新能源技术、产业链实力的全球输出。
相信在基准情景下，2028年前后海外业务利润将超越国内，国产新能源必将在全球市场站稳脚跟，书写中国制造业高质量出海的新篇章，为民族产业崛起注入强劲动力。
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