买车需谨慎。
近期，一汽丰田和广汽丰田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自2026年1月23日起，一汽丰田将召回2025年12月5日至2026年1月13日期间生产的部分 RAV4荣放 （ 参数 丨 图片 ）汽车，共计10922辆；广汽丰田将召回2025年12月11日至2026年1月12日期间生产的部分 威兰达 汽车，共计5056辆。
据悉，本次召回涉及的车辆存在多媒体屏系统控制程序设置不当的问题，车辆启动时，屏幕可能发生黑屏且无法恢复，导致无法操作除霜除雾功能。在极端情况下，这可能会影响驾驶视线，构成安全隐患。
对此，两家公司均表示将为召回范围内的车辆免费升级多媒体屏系统控制程序，以消除这一安全隐患。
值得关注的是，在此次召回备案中，两个编号分别以“V”字母结尾，这一字母在汽车召回体系中代表“主动召回”。巧合的是，几乎同一时间，奇瑞汽车股份有限公司也根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共召回1108辆 探索06 和全新 瑞虎7 1.6T车型，同样为主动召回。
与“V”相对应的是“I”，代表“受调查影响召回”，这意味着该次召回是在监管机构启动缺陷调查后的应对举措，而非企业自发行为。
2025年，某米对其11.7万辆SU7标准版实施的召回，编号中就包含了字母“I”，明确标注这是“受调查影响召回”而非主动召回。
在这背后，是合资品牌在召回上早已进行了体系化的布局，拥有相对更成熟的缺陷监测和召回流程。
例如，2025年上半年，奔驰以12次召回领跑豪华品牌；沃尔沃因电池电芯短路风险，同步召回中美市场近2万辆插混车型，这种全球统一的缺陷监测机制，使合资品牌能够提前识别问题并主动启动召回流程。
相比之下，新兴汽车品牌的表现呈现矛盾性。一方面，智能电动车的软件特性让OTA召回成为主流，如在在2024年，国内OTA召回数量同比暴涨246.8%，406.8万辆涉事车辆多为新兴品牌产品，部分新兴品牌甚至试图将缺陷召回包装成“功能升级”，模糊OTA与召回的界限。
另一方面，真正的主动召回在新兴品牌中却较为少见，但令人意外的是，理想汽车曾因车机系统漏洞主动召回5万辆L9，并在今年主动召回MEGA，成为连续多次主动召回的新兴品牌，获得了市场的正面评价。
从市场反应来看，主动召回与被动召回获得的反馈截然不同，主动召回能够被消费者理解与尊重，而某些品牌因被动召回引发的舆论中，质疑声则占据主流。这种反差并非偶然，而是企业长期行为累积形成的信任差异。
从整个市场来看，随着辅助驾驶、智能座舱等新技术的发展，汽车召回面不断临新挑战。
目前，中国的缺陷产品召回管理制度已实施20年，形成了覆盖汽车产品、消费品、保健食品、化妆品等10余类产品的召回管理新格局。
在汽车领域，截至2025年8月底，中国累计共实施汽车召回3203次，涉及车辆1.20亿辆。从能源类型看，去年1-6月传统燃油汽车实施召回56次，为375.16万辆；新能源汽车实施召回48次，达152.90万辆，召回次数显著增多，呈现出新能源汽车的技术发展有待进一步规范。
有文说
丰田此次召回涉及的车辆，生产时间集中在2025年12月至2026年1月中旬，从发现问题到备案召回，仅用了约一个月时间。
这一快速反应显示出企业对安全问题的重视和成熟的质量管理体系，车主的车辆信息已被记录在案，只需将车辆开往授权服务中心，便能获得免费的软件升级服务。
在汽车有文化看来，对于主动召回的企业，召回并不是负面新闻，而是企业安全体系更加成熟的表现。（撰文丨豆哥）
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