2026年初，某国际知名车企发起全球范围召回，涉及车型搭载的电池包存在热失控风险，此次召回直接牵连国内电池龙头供应商欣旺达陷入舆论漩涡。随后欣旺达紧急发布澄清公告，称涉事电芯并非由其直接供应给该车企，而是通过第三方集成商提供，双方就责任划分各执一词。

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无独有偶，此前另一自主品牌车企也曾起诉欣旺达，索赔23亿元，理由是其供应的电芯存在质量缺陷，导致车辆频繁出现故障。这一连串事件让新能源汽车行业聚焦“电池安全责任划分”这一核心问题——电池包是由电芯、BMS（电池管理系统）、热管理模块等多个部件组成的复杂系统，一旦出现故障，到底该由车企、电池供应商还是集成商担责，目前行业尚无明确统一标准。
态度/观点：这件事给所有新能源车企和供应商敲了一记响亮的警钟：靠“甩锅”解决不了问题，只有提前建立深度协同的合作机制才是长久之道！对车企来说，别再把供应商当成单纯的“零件卖家”，要从车型设计初期就组建联合开发团队，就像欣旺达和某新势力车企合作的“联合事业部”模式，双方工程师共同定义电池参数、一起参与测试验证，从源头避免后期适配出现问题。

同时，要建立透明的责任划分机制，在合作协议中明确各环节的质量标准和责任边界，避免出事后互相推诿。对供应商而言，要主动向车企开放全生命周期数据，从电芯生产、模组组装到成品交付，每一个环节的检测数据都要实时共享，一旦出现故障，积极配合车企做全链条追溯，而不是急着撇清关系。未来随着行业发展，肯定会出台更明确的电池安全责任划分标准，现在提前布局协同开发、数据共享的企业，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。那些还抱着“只管卖产品、不管后续”思维的企业，迟早会被市场淘汰！
结尾：你觉得电池故障该由车企还是供应商承担主要责任？新能源汽车产业链还需要哪些统一规则来规范？评论区聊聊你的看法，一起为行业健康发展出谋划策～