在雷诺集团决定放弃研发动力单元下，作为这家法国车厂代表队的Alpine本赛季将改以梅奔客户车队出战。

在雷诺集团决定结束近50年的F1赛车引擎/油电混合动力单元研发史，并大幅裁撤法国维里的动力单元研发团队后，2025年成为雷诺的第三次厂队时代最后，也是成绩最差的一年。

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2026年参赛车手：加斯利

虽然Alpine车队在去年早已全面弃守赛季，但加斯利仍发挥所能在2场冲刺赛、5场大赛决赛取得积分，让Alpine车队在2025年不至于空手而归。

2026年参赛车手：科拉平托

虽然转任Alpine预备车手的科拉平托很快在伊莫拉取代成绩不佳的杜汉，但整体不如2024年般亮眼，最后是好不容易靠着母国赞助商才得以续留赛场。

领队：布里亚托利

将于4月满76岁的布里亚托利来自意大利西北部小镇韦尔佐洛，原为意大利时尚品牌贝纳通北美地区负责人的他在1988年被创办人Luciano聘为雷诺车队前身贝纳通领队，并在之后成为F1一代著名经理人。

布里亚托利在2010年因2008年新加坡站撞车门事件而被逐出闱场后靠着阿隆索的经纪人业务与闱场维持一定联系，后于2022年3月透过担任F1营运集团FOG营运顾问、2024年5月底被前东家雷诺集团聘为拥有决策权的营运顾问等职正式回到闱场，并在2025年5月接下领队，成为名实相符的车队总帅。

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搭载梅奔动力单元的2026年度赛车A526

雷诺在2021年改透过赛车品牌Alpine出赛后以A500+年度作为F1赛车命名模式，使由技术总监督David Sanchez领导设计、队史自2015年的路特斯时代以来首辆搭载梅奔动力单元的赛车名为A526。

由于本车搭载的动力单元从原本规划的雷诺变更为梅奔，使团队在正式设计时必须改以适应梅奔动力单元特性作为主要方针，原本自主研发的多项主要零组件也因此暂时改由从梅奔采购。

2026年展望：当厂队不再是厂队，操盘手布里亚托利的下一步是？

布里亚托利虽在贝纳通时代最后一年的2001年也曾实施忍耐策略，但相较于当年之举是为了让雷诺的第二次厂队时代有好的开始，这次从厂队转型成客户车队的忍耐有不同意味，使布里亚托利如何操盘反倒成为Alpine车队的关注重点。

即使现任CEO普罗沃斯特在2025年7月就任时曾再次强调车厂对F1的承诺，但考虑到雷诺集团在2023年就已将Alpine车队的1/4股份售予数支投资团队，而且裁撤动力单元部门的决定也没有因此生变，也许未来雷诺集团会比照梅奔集团，以留下部分车队持股、车队冠名权与布里亚托利维持在F1的利益，甚或是如1998-2000年般全面退出赛场。

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无论这支总部位于英国恩斯通的车队在本赛季或未来交出何种成绩，事实上已经和雷诺集团没有太多关联。