飞友消息，本周业内媒体纷纷转发C919-600客机的“首秀”图片。它是国产大飞机C919的“高原型”，机身有所缩短，中部每侧安全门减少为一个。C919-600问世之后，原本普通型C919的称呼相应地变更为了“C919-700”。
C919-600的性能参数现在还不知道，百度说它由中国商飞与西藏航空联合研制，西藏航空订购了40架。C919-600载客140~160人，性能可以覆盖我国所有的高高原机场。高高原机场是指海拔高度超过8000英尺（2438.4米）的机场，只有动力特别强劲的飞机才能起降。
我国拥有全球海拔最高的机场，因此覆盖我国也就是覆盖全球。高海拔机场之所以对飞机有特殊要求，主要源于两个方面：一是海拔高氧气少，而跑道不可能无限远，因此发动机必须在有限时间内输出足够动力；二是平原地区客舱失压时可以降到3000米以下，但高高原地区不行，因此乘客供氧必须充足。
民航史上有过一些著名的“高高原飞机”，例如MD-80系列，波音757-200、波音737-700和空客A319等。现在波音737 MAX 7还没有拿到证书，MD-80系列和757-200早已停产，只剩下A319。当前在产的A319是A319neo，我国是唯一客运用户。
我国多家航司都引进了A319neo，西藏航空已有11架。西藏航空给它布置了134座位。而C919缩短3.6米成为“高原型”之后，客座数与此相当。因此拉总认为，待C919-600投入使用之后，空客A319neo将“形势不妙”。A319neo因为载客数较少，在全球并不受欢迎。现在除我国之外，还没有国外航空公司引进它。
我国研制成功“高原型”客机意义重大。因为缺少相应机型，我国很多航空公司都放弃了西藏航线。现在我国40多家客运航司之中只有约10家飞往拉萨，就算是海南航空、深圳航空和山东航空这样的大型航司，也根本不考虑西藏和青海一些市场。这导致我国高高原航线竞争不足，机票价格经常居高不下。
全球除我国之外还有印度、玻利维亚、厄瓜多尔、秘鲁和哥伦比亚等国拥有高高原机场，未来若C919-600运营情况良好，也可以向这些国家出口。
现在还不知道西藏航空何时使用C919-600载客飞行，本次曝光图片依旧是商飞涂装。但既然已经“首秀”，等待时间不会太长。等到正式运营之后，估计我国航司就不会再订购A319，而是逐渐使用C919-600替代了。而飞往拉萨等高高原机场的航空公司，也肯定会逐渐地多起来。
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