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颠覆者。这是我在2013年11月的一个结论，那时，我刚在菲奥拉诺测试赛道和附近的Futa、Raticosa山口体验了法拉利458 Speciale。那时，法拉利声称Speciale不仅是已经出色的458 Italia的高度进化版本，而是一款实质上全新的汽车。这确实有些夸张。但是，在体验了它独特的流畅与狂野之后，我能理解这个说法。Speciale让我感到无比兴奋，灵魂都在歌唱。直到今天，对我来说，它仍然是有史以来最令人兴奋的法拉利公路车。

所以，当新款更轻、更硬、更快的296 GTB以Speciale的名义发布时，我希望这意味着法拉利回到了同样的天才源泉。当然，最近公司并没有遇到太大困难，296 GTB和GTS的表现都非常出色——GTB被Road & Track评选为2024年度最佳性能车。不过，最近公司确实经历了一些波动。SF90的表现让人感到有些不解，甚至XX Stradale版本也没能获得大家的喜爱。12Cilindri故意削弱了那款令人窒息、难以忘怀的812 Superfast的锋芒。而且，正如Purosangue车主所发现的，法拉利首款UV的保值率相当糟糕。现在并不能保证有“米达斯之触”。296 Speciale承载着历史的重压，压在它那时尚的新后翼Gamma上。这也是一个机会，可以发出声明，彻底击败竞争对手。

头条新闻是，这款296的功率提高了48马力，总功率达到867马力，重量减轻132磅，产生高达20%的下压力。法拉利声称在155英里每小时时，下压力达到了960磅。当然，要实现这一点需要大量的细节打磨：因为广泛使用了钛合金材料，发动机变得更轻；标准配置的Multimatic被动减震器配有钛合金弹簧；高压电池组的冷却效果更好，因此法拉利采用了更激进的动力传递策略；涡轮增压器的增压提升了；空气动力学平衡进一步向前调整，让汽车更加灵活；等等。

最终在菲奥拉诺的圈速为1分19秒，比使用相同轮胎的GTB快了整整两秒。

但所有这些特别之处都是有代价的。Speciale的起售价为470,364美元，外加5,000美元的运输费用。这比296 GTB贵了大约135,000美元，甚至超过了新款911 Carrera的起售价。更相关的背景是，配备Alleggerita套件的兰博基尼Temerario起价为431,767美元。而且有如此多的选项，以至于60万美元的Speciale绝对会成为现实。列表中的几个亮点：碳纤维轮圈售价32,000美元，而最昂贵的“特殊颜色”涂装选项则高达令人眩晕的65,000美元。

那么，这款车真的是法拉利的惊艳之作吗？一辆配得上这个名字的车？未来十年或更长时间的新标杆？答案比简单的确认要复杂得多。而且，令人沮丧的是，我与Speciale大部分时间都在寒冷湿滑的道路上，这让我的结论有些受限。然而，我的第一次体验是在Fiorano，赛道幸运地干燥。

赛道在等待

赛道在等待

Speciale立刻感觉与296 GTB不同。转向响应竟然更快，转向机的重量和质感也更好，额外的反馈让人倍感信心。GTB在你真正掌握之前可能会有些飘忽和生疏，但Speciale从第一次转动轮子时就让人觉得很直观。车身控制也明显向前迈进了一步。法拉利并没有追求像保时捷911 GT3 RS那样的超平坦感觉，刹车或进入弯道时仍然会有一些运动，但它的阻尼效果极佳，与底盘惊人的灵活性相得益彰。Speciale的车身比GTB低0.2英寸，车身侧倾减少了声称的13%。

Speciale的动力系统有四种模式：eDrive、混合动力、性能和排位赛，我在赛道上使用的是排位赛模式。这让我们能够充分利用改进后的电池冷却带来的额外性能。这意味着当驾驶员的脚踩下油门，汽车感知到它有完全的牵引力时，它将尽可能激进地提供电动机的177马力和232磅-英尺的辅助，此外还有双涡轮增压3.0升V-6的690马力。我能感觉到区别吗？当然可以。虽然我们可能进入了收益递减的阶段，但296 Speciale的表现比GTB更为强劲。

听起来也更好。事实上，这款小排量的V-6发动机非常独特。通过采用钛合金连杆、轻量化曲轴、钛合金紧固螺丝和螺栓、涡轮增压器的轻量化外壳，以及无数微小的细节改进，这款发动机比GTB发动机轻约20磅。关键是，旋转活塞-曲轴-连杆组件的质量减少了4.8磅，使得发动机感觉更加激进和灵敏，突显了Speciale那种轻盈、几乎没有惯性前进的感觉。

八速双离合变速箱经过了新的“快速换挡策略”的改进，该策略利用电动机主动填补各档位之间的扭矩下降。对我来说，感觉结果有点过于激进，稍显做作，但毫无疑问，这增加了Speciale在全速时的无情的感觉。而这辆车真的非常快。在赛道上，它通过一次持续的冲刺缩短了任何看起来像直道的距离，后面的米其林Cup 2轮胎在寒冷的灰色秋日中努力寻找抓地力。当它们无法做到时，Speciale在轮胎稍微磨损后会在第三档深深点燃后轮。这是一场狂野而刺激的驾驶体验。

这是Speciale工程设计个性的一部分。法拉利首席测试驾驶员Rafa de Simone表示，Speciale并不是为了成为一个下压力怪兽，也不是像GT3 RS那样的公路合法赛车。“对我们来说，公路驾驶是这款车的一个重要组成部分，”他解释道。“我们可以进一步追求极致的下压力，但这款车是关于享受、娱乐和情感。”事实上，新闻发布会的第一张幻灯片就指出，Speciale的目标是成为“我们客户最喜欢驾驶的汽车。”圈速是提高灵活性、改善平衡、提供更即时的发动机响应和重新配置的ABS Evo制动系统的一个愉快副作用，但并不是这款车开发的重点。Rafa甚至表示：“我们希望你因为笑得太多而哭泣。”

好吧，我在菲奥拉诺并没有哭泣，但我绝对在微笑。Speciale既安全又可预测，同时又极具表现力。电子系统复杂且几乎不可见。它们并不是让你完全保持在最直、最快的线路上，而是让驾驶者享受华丽而渐进的过度转向，参与感让人惊艳。它让近900马力的动力感觉很容易驾驭，但绝对不会温驯或被削弱。

Speciale 车型敏锐而警觉，带有一种狂野且有时刺眼的特质，与 GT3 RS 的严格控制截然不同。在纽博格林，我会选择保时捷，但在更宽广、更宽容的赛道上，毫无疑问，法拉利的那种纯粹热情让人欲罢不能。

然后是空气动力学的调整。这些包括法拉利称之为“空气动力减震器”的前部新通过系统，GT3 RS 风格的通风轮拱，前分流器和保险杠的设计旨在“最大化排气”，以及后部主动空气动力学刀片的新中等下压力设置，之前只能是向上或向下。变化中最引人注目的视觉特征是后部酷炫的 FXX K 衍生的“伽马翼”。虽然下压力增加，但重点是将空气动力学压力中心向前移动，以获得更敏锐的反应并消除推头：70% 的增益集中在前轴上。结果是一辆在高速下感觉极其稳定和中性的汽车。它并不像一辆依赖下压力的车，也没有像迈凯伦塞纳那样随着速度的变化而显著改变车辆的行为。

标志性的 Futa 和 Raticosa 山口被雾气笼罩，当我在 Speciale 中到达时，路面已经变得危险。这些是颠簸且破损的道路，伴随着朦胧的降雨，闪烁着真正的危险。然而，我依然充满信心，分配给公路部分的车辆配备了（无额外费用）可选的半主动磁性减震器，这些减震器表现出色。毫无疑问，Speciale 在高速公路上的轮胎和风噪音比 GTB 更大，有时会在车辙或倾斜处穿行，但在这里，乘坐感觉稳定且从不颠簸。Speciale 仍然能够呼吸，而许多专注于赛道的超级跑车则会颠簸和发出噪音。

方向盘上的 Manettino 驱动模式选择器具有湿滑、运动、赛道、CT 关闭和 ESC 关闭模式，在最温和的设置下，Speciale 绝对忠实，保持轮胎打滑为零。要知道，在这种情况下，它的功率似乎被限制在了大约 250 马力。运动模式更合适，虽然依然保守，但不会让人觉得压抑，而赛道模式可能是与颠簸路面模式结合后的最佳选择，一旦信心增加。CT 关闭？这可是给你留了足够的绳索自缚啊。你已经被警告了。

这条道路确实揭示了更多的细微之处。刹车踏板的精致设计让我能够远离ABS的干预。变速箱在降档时表现得令人惊艳，但升档时的突兀感却让我有些不适，没能让我真正喜欢上。而在这个非常滑的路面上，方向盘的反馈比GTB更细腻，但并没有像在迈凯伦765 LT那样，能够感受到轮胎抓地力变化时的重量起伏。

然而，Speciale却令人兴奋不已。尽管混合动力系统的重量较大，但它的感觉却相当轻盈。法拉利声称，当配备一整套轻量化选项时，它的“干重”仅为3100磅。短轴距和低重心的发动机赋予了它固有的灵活性，而主动和自适应系统则是增强了这种灵活性，而不是压制。我还喜欢裸碳的车门装饰、金属地板以及整车的氛围，这种氛围将简约的设计意图与优美的材料结合在一起。哦，用户体验的一个巨大改进是方向盘上恢复了物理按钮，取代了触控不灵敏的触觉面板。法拉利终于听取了意见。

幸运的是，随着山路的高度增加，路面开始变干。在这几英里珍贵的路段，Cup 2轮胎终于能够找到一些热量和抓地力。随着速度和负载的增加，Speciale展现出惊艳的表现。

车轮和车身的控制非常出色，油门响应超乎寻常，整车的感觉非常精准，但从未显得紧张或有意外甩尾的可能。随着抓地力的提升，CT Off模式的调校恰到好处，Speciale允许对前后姿态进行细微调整。这是一场狂欢，像最好的法拉利一样，驾驶296 Speciale的体验充满了疯狂的感官刺激，却又从未让人感到压倒性。它以令人难以置信的技巧在那条无形的界线上游走，恰好在你大脑可能会关闭或爆炸的0.1%以下。

所以，这款基于296平台的极端版本轻松地继承了神圣的Speciale名称，带来了令人兴奋的驾驶体验。此外，它的外观非常出色，发出的声音也很棒（对于一台3.0升V-6发动机来说），速度更是超出任何人的合理预期。

但它真的是一个改变游戏规则的车型吗？在我看来，答案是否定的。给我的感觉就像是296 GTB加了大约15%。这当然是好事，但与458 Italia和458 Speciale之间的巨大飞跃相比，它还是显得有些不足。你会感觉到可能还有更多惊喜在后面：比如296 XX Stradale？或者，更有趣的是，推出一个更简单的版本，探索一种更传统的驾驶乐趣。当我在马拉内罗时，不止一个人问我是否认为手动变速箱会是法拉利车迷一个有趣的新（但旧）方向。我想我已经很明确地表达了我的看法。