2025年12月末，全国乘用车行业库存定格在365万辆，乘联会秘书长崔东树披露的这一数据，揭开了车市年末的真实处境。尽管环比减少14万辆，但较2024年同期多出60万辆的库存，叠加66天的消化周期，让行业在政策调控与市场波动中面临双重考验。

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乘联会数据显示，66天的库存消化周期较2024年12月的46天大幅增加，远超美国车市40至50天的合理区间。这意味着，即便不再新增产能，现有库存也需要两个多月才能完全售罄。

回溯2025年车市走势，呈现出明显的“前低中高后平”态势。年初受春节假期影响，1月乘用车零售增速跌至-12%，市场陷入短暂低迷。

随着消费信心回升，市场逐步回暖。1至2月累计增速回升至1.2%，3至6月更是攀升至15%的高位，成为全年增长的核心动力期。

7至9月，车市保持着6%左右的平稳增长，整体态势趋于缓和。但进入第四季度，高基数效应开始显现，市场增速逐步放缓。

12月单月零售量达230万辆，虽较11月环比增长3%，但同比仍下降13%，年末冲量未能有效缓解库存积压的压力。

新能源车市场的库存波动，更折射出行业调整的复杂性。2025年7月起，国务院常务会议明确规范新能源汽车竞争秩序，反内卷政策逐步落地。

政策发力下，新能源车库存从峰值的88万辆降至9月的62万辆，去库存成效初显。但好景不长，需求不及预期让库存再度反弹。

12月新能源车库存回升至78万辆，较11月增加4万辆，显示出即便有政策调控，市场供需失衡的问题仍未完全解决。

崔东树分析指出，反内卷政策的核心是保护产业链上下游利益，避免经销商因价格倒挂亏损。但需求端的疲软，让去库存成为行业共同的难题。

对消费者而言，高库存或许意味着更多议价空间。业内人士提醒，部分库存较久的车型可能存在轮胎老化、电瓶亏电等隐性问题，购车时需留意车辆出厂日期。

随着监管部门持续规范市场秩序，以及车企调整产能策略，车市库存压力能否逐步缓解，仍有待后续市场表现验证。