在这个年代，如果你造一台电动车，却不谈智能驾驶、不谈算力、不谈“重新定义”，那你基本等同于在F1赛道上骑共享单车。
而小鹏P7，显然不想当那辆单车。它更像是：一台试图用激光雷达、Orin-X芯片和一大堆工程师的黑眼圈，去挑战“人类是否还需要方向盘”这个哲学问题的四轮电子产品。是的，全新小鹏P7来了。
外观：不是轿跑，是“未来交通工具概念验证机”
按理来说不应该把外观这么主管的东西单独说，但是但是我还是要说。第一眼看到新P7，你会产生一种错觉：这不是量产车，这是车展上那种“不会卖、不能上路、工程师自己都不知道该怎么合理的量产化”的概念车。
车头极低，灯带细到像被激光切出来的。车身比例比模特还刻意，腰线锋利得可以用来切牛排。复古，科幻，极具冲击感，超高辨识度。如果老P7是“平平无奇的肥宅”，那新P7就是：健身三年、戒糖戒油、每天冥想、同时还偷偷刷算法论文的科技狂人。
它不再试图讨好所有人。它明确告诉你：我不是给你爸买菜用的，想买菜去买P7+，我是P7，欢迎进入未来，请放弃对机械时代的信仰。
顺便再说一句题外话，上一代小鹏P7有一个剪刀门的版本，老实说我没少说它杀马特，要是我自己开着剪刀门的版本出去，打开门的瞬间都会极其社死。但是现在我要为它正名了。这一带小鹏P7的剪刀门版真的是帅到没边，开去人多的地方同样会社死，不过这次虽然社死但是嘴角是真的难压
内饰：欢迎来到“方向盘体验区”
车门一关，世界消失。到处都是幕，大屏，更大的屏，会倾斜的大屏。可能连后视镜都在偷偷加载系统更新的感觉。按钮？没有。旋钮？没有。温度调节？请与中央处理器沟通。方向盘看起来像从PlayStation手柄上拆下来的。座椅把你夹得像一块被算法标记为“可疑乘客”的肉。
豪华感？不。这是：“理工男对高级感的全部想象”。冷。硬。理性。毫无浪漫。连空气都带着USB-C接口的味道。再配合这个外观，坦率的说，我很喜欢，是那种停完车后忍不住回头拍一张的类型。
三、动力与底盘：天翻地覆的改变
双电机版本，0–100km/h加速依旧在“让内脏轻微错位”的区间。你踩下电门的那一刻：不是发动机咆哮，不是转速攀升，而是世界突然向后退。安静、粗暴、没有情绪波动。像被一只看不见的手直接推走。
底盘调校明显比老款更硬朗，悬挂更紧绷但又有韧性，双腔空气悬挂甚至让我完全忘了过去的小鹏什么感觉，方向盘更直接。虽然它仍然不可能像保时捷那样告诉你“前轮正在思考人生”，但至少它不会再像以前那样：在弯道里用“温柔的电子干预”提醒你——“先生，您只是个人类。”现在它说的是：“可以快一点，但别太放肆。”这是进步，和外观一样，质的飞跃。
续航：理性得令人讨厌
说实话现在电车见的那么多，个个说自己600，700轻轻松松，但是自己一开就是300多，400都得觉得高的不行。当然，过去的小鹏在我心里也不是续航最稳定的那个，但这次我真的震惊了。拿车之前，奥，820公里，你能跑过400就算优秀。拿车之后，这也太牛了，还不用充电啊，这车能跑500多啊！！
将近600公里！！我的天啊，真的难以置信，我第一次开电车没有里程焦虑，甚至它比一些小油箱的油车跑的还远。还有更夸装的补能速度，20分钟以内，基本满电出发。20分钟，将近600公里。我重复了好几遍，好像失了智。500多公里。800V快充。不虚标。不作妖。你狂踩电门、开空调、听歌、骂导航，它也只是冷静地告诉你：“预计还能行驶312公里。”语气平静得像银行短信。一点戏剧张力都没有。
智能驾驶：真正的恐怖片在这里开始
大家都说蔚小理，蔚小理。能在现在的电车市场有一席之地是真的不容易。小鹏会告诉你：“我们有城市NOC。”“我们有端到端大模型。”“我们有激光雷达。”“我们有508 TOPS算力。”翻译成人话就是：这车已经在偷偷学习你的弱点。它会自己变道。自己刹车。自己识别外卖小哥。
自己判断你是不是在走神。而你坐在那儿：双手放在方向盘上，像一个被允许参与表演的吉祥物。最可怕的是——它开得真的很好。稳。礼貌。从不路怒。从不抢道。从不犯困。像一位：没有童年创伤的完美司机。这不是科技进步。这是职业威胁。
THE NEXT P7
全新小鹏P7，为什么不叫ALL NEW，而是The Next P7。它是一份通知，是一张美丽的答卷，在中国电动汽车市场摸爬滚打多年，终于有了自己的路线，自己的语言，真正的成就。它有灵魂。它有算力。它有激情。它有更新日志。它甚至还会比你更安全地把你送到终点。而在这个世界上，没有什么比一台比你聪明、比你冷静、比你便宜、还比你帅、还让你坐在它屁股底下的机器------更令人不爽的了。
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