当商用车市场的竞争从“增量厮杀”进入“存量转型”阶段，一家传统车企能否在新能源浪潮中“破局而出”？2025年的上汽商用车，用一系列硬核数据给出了答案：全年销售24.5万辆，同比增长超18%，月零售同比“八连增”；新能源销量在传统商用车企中占比领先，单月渗透率突破50%。这些数字背后，是上汽商用车完成华丽转身的新能源转型三部曲。
一、新能源转型：从“单点突围”到“体系重构”
在新能源转型成为行业共识的今天，多数车企仍在“油改电”的路径上谨慎试探。然而，上汽商用车的转型逻辑已经进入第二阶段：从“推出电动产品”到“重塑商用价值”。
以“大拿”系列为代表的纯电轻客，在2025年实现了年销2.6万辆、同比增长147%的爆发式增长。这背后并非简单的电动化替代，而是对用户“创富逻辑”的深度重构。以大拿V1L为例，其520mm超低货台、8.9m³超大容积和CLTC续航535km的设计，精准解决了城市物流“装货少、装卸累、续航短”三大痛点。这意味着，新能源商用车不再只是“政策推动的产物”，而是真正具备运营成本优势与效率提升价值的市场化选择。
跃进品牌的表现同样值得深思。其新能源轻卡销量同比激增222%，占比近57%，全年交付超2.1万辆。这一数据的背后，是“大拿T1天行版”等车型通过宁德时代天行L电池、-10℃低温充电等技术，彻底解决了新能源物流车“续航焦虑”与“载重限制”的关键难题。当一辆新能源轻卡能够实现“20%充至80%仅需18分钟、电耗成本低至0.3元/公里”，其商业逻辑已经发生了根本性转变。
此外依维柯、红岩、申沃也走上了新能源转型的快车道。依维柯新能源产品全年销量同比增长翻番。依维柯新能源产品在客运行业、电力行业、物流行业、公安行业等客户实现大批量交付。红岩首批新能源新产品已完成公告，申沃客车已实现新能源渗透率100%的里程碑式突破，成为商用车客运领域绿色转型的典范。
更值得关注的是上汽商用车在技术底座上的布局。“鸿图超级商用电动架构”与“星栈皮卡平台”的自主开发，让产品迭代不再受制于外部技术供应；与宁德时代、华为的战略合作，则在电池安全、智能驾驶等关键领域形成了“技术共研、生态共建”的深度绑定。这种“自主平台+生态联盟”的双轨模式，正在构建上汽商用车在新能源转型期的核心护城河。
而“全系商用车获Euro NCAP五星安全认证”的成就，则揭示了一个更深层的转型逻辑：安全不是成本，而是品牌进入全球市场的“通行证”。在新能源加速普及的背景下，上汽商用车用全球最高安全标准，重新定义了“中国制造”的商用车价值内涵。
二、全球化进阶：从“产品出口”到“生态出海”
如果说新能源转型是上汽商用车的“向内破局”，那么全球化进阶则是其“向外立新”的关键一步。2025年，上汽商用车出口10.3万辆，同比增长超25%，其中轻商出口行业第二、轻客出口量行业第一、皮卡出口量行业第二。这些数据背后，是中国商用车出海逻辑的深刻变革。
传统出海模式往往依赖“性价比优势”与“政策套利”，但上汽商用车在发达市场的突破，展示了一条完全不同的路径。在中国香港市场，大通MPV市占率达28.8%排名第二，其中MIFA7（大家7）Taxi版本已累计交付超400台，市占率突破33%，仅次于丰田油车。这一成绩的取得，并非依靠价格竞争，而是产品可靠性、服务网络与合规性的系统性胜利。
DHL欧洲订单的“回头单”现象尤其值得深究。7月首批300台eDeliver3交付后，9月DHL再度追加500台同款车型。这种复购行为背后，是国际物流巨头对产品全生命周期成本、运营稳定性与服务响应效率的深度认可。这标志着中国商用车正在从“低价供应商”转变为“价值合作伙伴”。
上汽商用车的全球化，已经进入“生态出海”新阶段。与宁德时代的合作不仅限于电池采购，更延伸至海外市场联合研发、换电网络共建与碳足迹协同管理。在泰国市场，大拿V1与新途 EV90 （ 参数 丨 图片 ）的上市与旗舰店规划，体现了“产品+渠道+服务”的一体化出海思路。这种模式的优势在于，它能够构建本地化的运营体系与用户生态，形成可持续的市场竞争力。
更具前瞻性的是新赛道的定义权争夺。大通纯电皮卡 T90 EV 成为首款登陆欧洲和澳洲市场的中国品牌纯电皮卡，同时也在欧美市场尚未完全电动化的商用车细分市场建立了先发优势。当中国车企开始输出产品标准与运营模式，全球商用车市场的竞争格局正在悄然改变。
三、组织与用户：一场“由内而外”的深度变革
新能源与全球化的突破，最终都指向同一个问题：传统车企的组织能力与用户思维能否支撑转型？ 上汽商用车2025年的实践，展现了一场“由内而外”的深度变革。
“品牌焕新”常被视为营销动作，但上汽商用车的“众辉标”发布背后，是从“造车者”到“用户伙伴”的定位重塑。新品牌标志中连接的人字形结构，寓意科技、人文与用户的深度连接，这标志着一个传统制造企业开始系统性地构建用户关系。
这一转变在“星际计划”中得到具体体现。作为中国车企首个专项助农体系，该计划以1500万基金为核心，联动80城150乡镇经销商，通过直播培训、产业链扶持实现“造血式”助农。值得关注的是，计划不考核销量，而是聚焦于社会价值创造与用户生态建设。这种做法打破了传统车企“销量至上”的考核逻辑，展现了更长期的发展视野。
渠道层面的变革同样深刻。天津首家上汽商用车中心店的开业，首次实现了大通与依维柯双品牌在轻客产品展示、销售与服务端的整合。这种多品牌渠道融合模式，打破了传统4S店单一品牌服务的局限，为用户提供了真正意义上的“一站式商用车解决方案”。未来跃进品牌的加入，将构建“轻客+轻卡”全品类覆盖的服务网络，这不仅是渠道创新，更是对用户场景需求的系统性响应。
组织内部的变化更为关键。大通南京新媒体中心的建立，并非简单的营销部门增设，而是用户直连体系的组织化升级。通过内容创作、直播运营、用户运营的一体化，企业能够实时获取用户反馈、快速迭代产品与服务。2025年跃进品牌通过直播获取有效线索上万条，这种数据驱动的用户运营模式正在重塑传统销售体系。
最艰难的转型往往发生在思维层面。从“销售产品”到“运营用户”，从“渠道管理”到“生态共建”，上汽商用车的实践表明，技术转型可以靠投入实现，但组织与文化的转型需要更深刻的自我革新。而这种革新，正是传统车企能否在新时代持续领先的关键所在。
结语：体系竞争力才是真正的“护城河”
回顾上汽商用车的2025年，我们看到的不只是一份亮眼的成绩单，更是一个传统车企在面对行业剧变时的系统应对。在新能源转型上，它以“技术自主+生态合作”构建了产品竞争力；在全球化布局上，它以“价值输出+生态出海”打破了低价竞争魔咒；在用户运营上，它以“组织变革+渠道创新”实现了从销售到服务的全面升级。
这一切的背后，是一个更深层的启示：单一的优势难以持续，唯有体系化的竞争力才能构建真正的护城河。上汽商用车的转型，并非要成为下一个“造车新势力”，而是让传统制造体系的深厚积累，与新时代的用户需求、技术趋势、全球格局实现有机融合。
在商用车行业从“工具时代”迈向“智能时代”的关键节点，上汽商用车的2025年实践提供了一个有价值的观察样本：转型的成功，不在于颠覆多少旧事物，而在于让旧体系“长”出多少新能力。而这，或许才是中国制造业在全球竞争中走向可持续领先的真正密码。
未来已来，唯变不变。2025年的转型成果，对于上汽商用车，只是一个开始。
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