今天是1月24号，刚过完发布会第二天。昨天宁德时代在广州正式把钠电池装进轻型商用车里，不是试装，是量产首发。这电池用在天行II低温版上，标称45kWh，专治冬天电动车趴窝——-30℃电芯冻透了，插上就能充；-40℃还有90%电量可用，不是实验室数据，是实打实跑过江淮小卡和中型VAN的冬标测试结果。

它没用液冷系统，快充时温升不到5℃，BMS也更简单，整包成本压下来了。安全测试挺硬核：锯不断、钻不爆、挤不燃，热失控起点超300℃，比不少锂电稳得多。能量密度做到175Wh/kg，不是“够用就行”，而是真能撑A级车长续航的水平。

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不是只做电池，是整套方案。配套的“电池管家”APP让每块电芯的状态都看得见，充放电、健康度、位置、温度，全生命周期可查可控。换电模式也同步推进，江淮三款车已进工信部目录，7月就开始批量生产，不是画饼。

背后推力挺实在：碳酸锂价格又涨到快17万一吨，资源卡脖子不是喊口号；新国标GB38031-2025今年强制执行，钠电成了第一批合规过审的非锂路线；轻商市场今年预计卖90万辆，比去年多30万辆，全是没装过电池的新车，正好搭新平台。

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它不是来抢锂电饭碗的。钠电干的是锂电不太愿意干的活：极寒地区物流车、高频换电场景、对成本极度敏感的商用运力。锂电继续冲高端，钠电先扎进最冷、最糙、最讲性价比的地方，两条线并着走。

发布会上没提什么“弯道超车”“全球领先”，就放了几段漠河实测视频：天刚亮，车从雪堆里启动，货厢装满，直接爬坡。后台数据显示SOC还剩12%，电芯温度-38.6℃，电压平稳。

宁德时代说这是“精打细算、全程可控”的新阶段。我没听懂太多术语，只知道以后跑东北、内蒙、新疆的快递车，冬天不用再捂电池、等预热、找暖库了。

钠电池，真上路了。

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