美国陆军在1月6日正式启动下一代主战坦克M1E3的全面测试工作，仅一周后的1月13日，通用动力陆地系统公司便宣布交付首辆M1E3坦克。按照计划，若测试进展顺利，美军将在2027年前组建首个M1E3坦克排开展实战化测试，整体实验工作将持续至2028年。
1月15日，M1E3艾布拉姆斯原型车亮相底特律车展，其外观与此前宣传片呈现的样式差异不大，延续了M1系列主战坦克的经典框架，标志性炮塔结构搭配7对负重轮，辨识度极高，一眼就能看出属于艾布拉姆斯家族，整体造型在传承中略有调整，保留了系列车型的核心特征。
需要明确的是，M1E3并未采用电推技术，这一设计选择也让相关技术争议有了明确指向。2025年底，美国陆军在2026财年装备采购计划中，正式批准M1E3的工程变更提案，同时终止M1A2 SEP V4升级计划。
M1E3整合了SEP V4的技术优势与艾布拉姆斯叉模块化架构的特点，形成了量产版本的核心设计思路。值得关注的是，M1E3测试版沿用了M1系列传统的AGT1500燃气轮机，而量产版本将采用柴电混动架构，这一架构与我国ZTZ100主战坦克所采用的混动技术一致。
柴电混动架构的应用主要基于三项核心需求：
一是有效减轻车身结构重量，优化整车体态；
二是降低燃油消耗，显著提升机动半径，增强持续作战能力；
三是减少坦克运行时的噪音与红外辐射，提升战场隐蔽性。这一技术选择符合当代主战坦克的发展趋势，通过动力系统的优化实现综合性能的提升。
从性能改进来看，M1E3的火力系统基本沿用现有配置，无明显升级。主炮移植自M1A2的M256型120毫米滑膛炮，44倍径设计，炮管使用寿命可达400发，遥控武器站则继续采用R400马克2型，均为经过实战检验的成熟装备，火力输出稳定性得以保障。
减重是M1E3设计的核心目标之一。美军现役M1A2 SEP V2全重67吨，SEP V3全重73.6吨，此前下马的SEP V4全重更是达到74.5吨，若加装外部披挂装甲，SEP V3的战斗全重可升至78吨。
过重的车身严重限制了坦克的部署范围与运输效率，因此美国陆军明确要求M1E3战斗全重控制在60吨以内，以适配空中、海上运输需求，满足分布式作战与敏捷后勤的战术要求。
为实现减重目标，M1E3采用无人炮塔设计，将传统4人车组精简为3人，配备自动装弹机，射速可达每分钟12发，在减少人员负荷的同时提升了火力投射效率。
防护方面，M1E3摒弃了艾布拉姆斯系列重装甲设计思路，搭载以色列战利品AVS主动防御系统，通过优化防护理念提升战场生存能力，主动防御系统的实战效能主要依赖雷达相控阵探测技术的表现。
动力系统的升级的同时进一步降低了推进包重量，柴电混动架构的燃油效率较现役AGT1500燃气轮机提升40%以上。军用装备对燃油效率的追求，核心目的是扩大作战半径，而非单纯考量经济效益，这一设计直接增强了M1E3的战场机动性与持续作战能力。
此外，M1E3延续艾布拉姆斯叉的开放式模块化电子战系统设计，便于后续软件升级与子系统更换，提升装备迭代灵活性。
目前通用动力陆地系统公司披露，M1E3测试版尚未达成60吨的战斗全重目标，后续将通过快速原型开发模式，在本年度测试周期内持续优化设计，不断调整整车配置以实现预设性能指标，其最终实战表现仍需等待后续测试结果验证。
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