最近几天刷到不少航空港站的新闻，基本上不少都是在阴阳怪气。
今年元旦期间，整个航空港站发送的旅客数量只有1万2千1百19人次，说是创下了历史新高。
而作为对比，郑州东站，它的旅客数量是29万。
如果一定要拿来作为对比，同样是16台32线的特大型铁路枢纽站的话，而且特大型站房设计比东站还要豪华，貌似确实有点浪费。
但是很多人在阴阳怪气之前，不知道有没有考虑过省里面给港区的定位到底是什么，包括航空港高铁站的设计使命是什么？
其实这里是整个河南省的未来，虽然很俗气，因为未来省内的核心都要衔接到港区的。
不管是周口的航运，还是去许昌的郑许线，还是去新郑、新密、登封、洛阳的机登洛，或者去郑州的城郊线和郑机线，去开封的郑开城际，还是去尉氏的港口，去新乡和焦作的城际。
四港联动如果单纯的是为了一个郑州，那么这里就不会叫做航空港站，而是郑州南站。
所以大家要往远了看才行。
郑州航空港站是22年的6月份才开通运营的，而郑州东站在12年的9月份就开通运营了，中间差了10年的时间。
当然了，客流量惨淡这一点我特别的认同，但是当初我第一次去郑州东站乘车的时候也是没几个人，第一个感觉就是这里也太大了吧，怎么会有这么多人乘坐，会不会太浪费了。
后来再回到郑州，不知不觉东站的人流量已经乌央乌央的挤不动了。
也许有人会说，那现在能和以前相比吗？
但是我又想说，这事儿谁又能够说得好呢。
因为按照设想，港区是要向郑州看齐的，独立于郑州的存在，它的服务对象是全省甚至于全国，郑州只是其中的很小一部分，所以才会很刻意地跟郑州保持了足够的距离。
那一旦发展起来了，还要拆了重新搞建设？
要知道当年郑州修金水路的时候，可是一片批评之声，说双向四车道太超前了，太宽了，太浪费了。
结果后来呢，车道一扩再扩，扩到现在人行道都快看不到了。
东区以前还被大家称为是鬼城呢。
中州大道修建的时候，一堆的人说郑州南北主干道以后二十年都不会堵车，结果呢，现在已经折腾了好几次升级改造，堵车不堵车。
港区的发展需要的时间，而且从一开始，港区就拒绝了选择从郑州虹吸人口，而是想着产业立城。
大家也都知道，想要靠产业园的发展建设一座新城，吸引人气留住人气，真的是很难的，但是至少港区在做了对不对？
更关键的是，航空港站目前还没有完全成型，很多线路还没有开通。
建成之后，以后至少包括周边的新郑、尉氏、开封、许昌都会陆陆续续的来这里乘车，这很关键。
而且以后这里的大学陆陆续续开始交付入住，二十多万的大学生，南北两个大学城，叠加物流等产业，这里的未来就是河南整个20年发展的希望。
否则的话，在前面的这一轮产业转移中，郑州已经落后周边西安、合肥这么多，想要再次突围靠什么？
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