长和港口交易案陷入僵局之际，长和提出了一个看似“两全其美”的解决方案，就是让中企和美国财团，分别在不同地区的港口拥有优势控股权，各退一步化解争议。不过，这一计划也存在明显隐患，恐怕还不能轻易答应。
据美媒报道称，长和计划将全球43个港口进行拆分交易，具体来说就是，让中企在非洲等中国友好国家和地区，拥有更大的港口运营股权，而美国和意大利等国际财团，则在其他地区持有更大股权。
实话说，长和的提议算不上完美，更多的还是和稀泥。
一来，最敏感的位于巴拿马运河的两处港口，明摆着中美都想要，到底交给谁运营呢？
当初长和港口交易案之所以被调查，核心焦点正是长和计划将巴拿马运河港口运营权转交美国，明显对中国国家安全构成挑战，因此这笔交易案才进入了公众视野，受到了高度关注。
特朗普政府刚一上台，就喊出了“收回”巴拿马运河的口号，对两处港口是势在必得，而转身长和就主动拱手让出，要打包将全球港口卖给美国财团，这背后存在明显猫腻。
美国打的算盘明眼人都看得出来，妄图通过控制巴拿马运河等全球重要港口，来借此对华“卡脖子”，作为一张谈判筹码。
若是美国控制巴拿马运河港口后，不让中国船只停靠，这将破坏中国的海外贸易安全和稳定。
正因为如此，国家随后就出手了，及时叫停了这笔交易，对长和的港口交易案进行安全审查。
目前长和提出的解决方案，并没有指出巴拿马运河港口的运营股权，到底是让中美谁占优，等于想要在关键问题上蒙混过关。
二来，这一方案考虑到了中美的海外利益，但是却欲盖弥彰的跳过了一点，最终港口的运营权交给美国后，美国政府会不会借此对华“卡脖子”？这不是在给美国开后门吗？
众所周知的一个事实是，中国的贸易伙伴遍布全球，不存在所谓的友好国家就做生意，反之就老死不相往来的说法，这在国际贸易体系中是不存在的。
当美国控制了一部分港口后，若是美方一言不合就使绊子，拒绝中国船只停靠，或者征收相关费用，中国的相关利益就受到了损害，届时找谁来说理？
说白了，不管是“一刀切”还是搞分而治之，这种做法都不利于全球航运行业的正常经营和运转。
三来，部分港口运营权交给美国后，还能确保公平公正吗？从特朗普政府的行事作风来看，只会借此作为打压控制他国的工具，将加剧全球局势的不稳定性。
表面上看，这似乎是中美之争，但是从全球格局来看就要更加复杂了，不单单是中美博弈的问题，而是美国妄图搞小圈子和阵营对抗。
美国一贯热衷于对他国进行施压，要求在中美间选边站，这种坏风气一旦扩散至全球航运行业，几乎可以预见，美方将把港口控制权打造成为一把“武器”，听话的国家就予以便利，不听话或者与中俄走得近的国家，很可能就要被刁难。
因此，针对长和拿出的方案，咱们还需要三思而后行，一些细节需要通过谈判对美国进行制衡，避免上面说的三大隐患发生。
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