如果一家新势力突然宣布自己要冲击世界前五，你会觉得这个车企有理想，要点赞。
如果吉利说自己要冲击世界前五，不了解汽车的人会觉得，吉利为何这么猛？
了解汽车的会觉得，吉利真得是写实派，，甚至目标定的不算高。
//吉利挑战2030
近日吉利控股集团战略解析会上，CEO安聪慧甩出一组"小目标"：2030年全球销量冲650万辆（乘用车+商用车都算），营收破万亿，直接杀进全球车企前五！新能源要占四分之三，海外销量占三分之一。
说实话，"全球前五"这名头听着挺唬人，650万辆也不是小数目，但对吉利来说还真不是天方夜谭——至少比某些刚拿驾照就想上秋名山的造车新势力靠谱多了。
这难度嘛，有，但真没想象中那么大。
2025年，吉利控股集团销量411.6万辆，同比增长26%，全球排名第七，且增速为前十中最快的，同比增长26%。
再来看看前面的竞争对手，前六分别为：
日本丰田，销量为1042万辆，同比增长6%；
德国大众集团，销量为895万辆，同比增长-2.3%；
Stellantis集团（荷兰/法国），销量为780万辆，同比增长-8.0；
韩国现代起亚集团，销量为765万辆，同比增长2.5%；
比亚迪集团（友商），销量为460万辆，同比增长18.3%，增长仅次于吉利；
美国通用集团，销量为450.7万辆，同比增长1.5%。
从这看，如果增速不变的话，吉利可能两年就赶上前五了。
当然了，想要不变很难，竞争对手又不是吃素的，而且国内新能源汽车进入存量市场，想要在国内扩大市场份额着实有点儿难……
不过吉利提前实现目标也很有可能，从目标看，吉利战略看似讲了很多，其实最主要的还是加快新能源汽车出海。
吉利定下2030年海外销量超过三分之一，也意味着到时海外销量超过210万辆。
而如今吉利海外销量为42万辆，中间180万辆的差额，加上如今410万销量，就占据了590万辆，也就是说留给国内目标增量只有不到60万辆。
那么出口新能源汽车到底可行不可行呢？
这时候友商比亚迪已经打出了个样，2025年，比亚迪海外销量达到100万辆，爆发式增长145%，成功用海外销量抵挡住国内销量的部分下滑。
根据天眼查App显示，比亚迪去年上半年海外捞金1354亿，同比增长1.3倍，直接赚麻了。
足以见得中国新能源汽车在海外受欢迎程度。
现在比亚迪已经隐隐在海外象征着中国汽车的高端水平，吉利出海说不定能借着比亚迪的势头更进一大步。
而且北美市场现在也在逐步向中国打开，就在1月16日，加拿大总理卡尼访华期间宣布，将中国电动汽车进口关税从100%降至6.1%，并设定2026年进口配额为4.9万辆，配额数量将逐年增长。
这对于中国汽车出口无疑是个更利好的信号与开局。
在如此形势下，吉利实现200万的海外销量，笔者觉得两三年拿下应该不难。
//中国汽车出海改写世界汽车产业格局
我们从世界前十名汽车销量上能发现，唯有比亚迪与吉利两个中国品牌在实现高速增长。
不夸张得讲，世界汽车产业正在发生百年未有的大变局。
我觉得没毛病，是时候也该让“洋姥爷”认识下中国货了。
在出海赛道上，比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企正在提速海外工厂建设，本土化生产提速，多区域布局已成气候。
更狠的是，它们不只是卖车出去，而是整条产业链、整套智能化生态打包出海。如果说以前是"产品出海"1.0版本，现在早已升级成"产业链+生态出海"的2.0模式。
2026年预计是"生态出海"的爆发年，谁能把本土产能、渠道网络和技术体系玩出协同效应，谁就能在海外战场真正扎根。
在出海地区中，东南亚成为了兵家必争之地，泰国更是被捧成了"制造中心"——比亚迪、吉利们纷纷押注建厂；
另一边，巴西则扛起了美洲战略支点的大旗，辐射整个南美市场。
有意思的是，北美这块硬骨头现在还相对空白。但要知道，丰田2025年全球销量有一半都是北美贡献的，这块蛋糕要是被中国企业啃下来，丰田老大的位子恐怕也会受到动摇。
真到那一天，才是中国汽车工业真正的高光时刻。
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