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新年伊始，万象更新，各地优化营商环境、科技创新、重大项目建设热火朝天，为“十五五”开局之年竞相鸣枪。 中央广播电视总台《中国之声》推出 《中国经济一月纪事》特别策划， 多路记者奔赴一线，深入各行各业，感受涌动在中国经济脉搏中的蓬勃朝气。
近日，央视记者深入平陆运河施工一线，聚焦报道平陆运河突破地理梗阻、实现通江达海，生动展现其作为西部陆海新通道骨干工程的战略意义与建设进展。
我是总台中国之声记者孔颖，此刻我正准备乘坐航班飞往广西。作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河。还记得2024年6月，我第一次探访时，那里还是桩机轰鸣、基坑初现的忙碌景象。时隔一年半，我再次踏上奔赴平陆运河的旅程，如今，这条承载着西南出海梦想的运河，有了哪些新进展？接下来，我会带着大家走进建设一线，探寻答案。
起重机长臂挥舞，将巨型构件精准吊运到位，运输车辆穿梭不息，在工地间留下一道道忙碌的轨迹……平陆运河青年枢纽建设工地上，上千名建设者正与时间赛跑，相较于一年多前我探访时的基础施工阶段，如今的青年枢纽早已换了模样，灰白相间的主体建筑群轮廓清晰矗立在眼前，机械作业与人员协作的节奏愈发紧凑有序。平陆运河集团工程管理部部长何俊辉正站在枢纽平台上，指着眼前的建筑群向我介绍最新进展。
何俊辉：这是我们青年枢纽原来的效果图，现在青年枢纽混凝土（浇筑）已经完成96%了，门机两台都已经装上了，人字门也安得差不多了，青年枢纽可以说土建已经基本完成，金属结构安装大概完成有60%左右，到今年2月底左右，金属结构要基本安完。
青年枢纽建设现场
这份速度背后，是西南地区对“便捷出海”的迫切期盼。过去，广西乃至西南地区的货物要走水路出海，都要“舍近求远”——先从广东转港，再发往海内外市场，不仅线路远、耗时长，物流成本也居高不下。追根溯源，这一困境的根源就在西江。作为珠江主流、广西的“母亲河”，西江带着“向东奔流”的“倔脾气”，将西南地区的货物尽数引向东部沿海，让得天独厚的北部湾港难以发挥最大效能。
打破出海困境、降低物流成本，建设一条通江达海的运河势在必行。平陆运河，始于广西南宁横州市西津库区平塘江口，蜿蜒穿越群山，经钦州市沿钦江注入北部湾，全长134.2公里。这段看似不长的水道，却精准联结江海，建成后，5000吨级船舶可实现江海直达，从根本上改写西南地区的出海格局。
地图上的短短几笔，背后却是浩大的工程体量。
何俊辉：整个运河工程涵盖了134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽，以及27座新建改建桥梁，还有就是各类配套工程。同时呢，平陆运河作为现代运河，还需兼顾像是航运、防洪、供水、灌溉、生态等多重的需求。
回想这3年多的建设期，何俊辉打开了话匣子。起初，不少技术难题还在攻坚阶段，各专业团队的协同也需磨合，如今，各工程节点协同推进的节奏不断加快，难点逐一被攻克。
何俊辉：项目其实涉及、桥、路、水利、市政，大家都急着干，但是怎么解决问题我们有专家团队，拿不准的，就找专家来论证一下，有什么问题，大家一起来碰个头，同时，自己也要学习，那时候确实压力大，睡不着觉。现在就不会了，至少不慌了。
记者：建运河远非 “挖条沟” 那么简单。首当其冲的，就是水位落差难题。平陆运河的起点和终点之间，有着高达 65 米的水位差，这相当于从地面抬头仰望一栋 22 层高楼的高度。要让 5000 吨级的巨轮平稳地 “翻山越岭”，可不是件容易事。说到这，必须得去上游的马道枢纽看看。
带着对水位落差难题的疑问，我跟随何俊辉来到了马道枢纽。这里是平陆运河的第一阶梯枢纽，也是世界在建规模最大的内河省水船闸。何俊辉告诉我，作为全线体量最大、人员投入最多的控制性工程，这一枢纽打通了郁江与钦江流域的分水岭，通过双线船闸实现水位平稳过渡，是全线水运调度的“咽喉”所在。
何俊辉：马道枢纽的上游就是我们的西津库区，它也是第一座梯级，这里水头高有29.6米，因为这里是分水岭，如果说不做船闸，它就是个瀑布。做船闸就是为了让船下来，目的是克服上下游的高度差。
尽管西江流域调水量充足，但水资源高效利用仍是工程建设的重要考量，建造省水船闸势在必行。在马道枢纽的施工现场，这一世界首创的省水设计——三级省水池已经初见雏形，平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞说，当船舶过闸时，上游的水不会直接泄入下游，而是通过输水廊道临时存水、循环利用，省水率超过60%。据统计，平陆运河三大枢纽预计年节省水量超10亿吨。
程耀飞：怎么能把这个水能重复利用？其实它就是个连通器，说直白点，就是在高位的时候把水放下来，放到水池里装着，等到船上来的时候，再把水池的水放到闸室里去，这样船就会升起来了。
千根支撑柱托举起省水池结构
地面之上，巨型船闸巍然矗立，地表之下，一个由钢筋混凝土支撑柱构成的“地下森林”已然成形。在平陆运河马道枢纽、企石枢纽省水船闸的施工现场——上千根支撑柱整齐林立，这些林立的柱子形态各异。
何俊辉：只有在马道枢纽和企石枢纽有，它主要是省水池的柱子，它有支撑水池这个作用，还有一个削波的作用，我们柱子做的也有不同的种类，有大有小有方有圆，最终的作用就是支撑结构。
运河建设不仅追求宏伟，更饱含温度。离开马道枢纽，我便探访了刚刚通车的南珠大街跨江桥，这座新桥宛如一道优雅弧线横跨钦江，崭新的沥青桥面平坦开阔，标志标线清晰醒目。
“建成之后，现在宽敞了好多，多了两个车道，还有单独的非机动车道……”同行的袁明阳参与了平陆运河桥梁工程的建设，他告诉我，平陆运河跨线桥梁工程总共有27座，目前通车的有13座。眼前的这座南珠大街跨江桥，不仅能满足平陆运河通航5000吨级船舶的需求，还能有效缓解城区路段交通拥堵问题，缩短群众出行时间，拉近钦江两岸空间距离。
袁明阳：这里原来是钦州市最老的一座桥，旧桥已经完全满足不了钦州市民的一些日常的通行或者通勤的这种实际要求了，有一些市民，对旧桥还有感情，所以我们就保留了一截下来。这一截旧桥我们尽量保留原貌，然后做加固。未来，这两边会设立可以上下的步梯，并设观景平台，让市民来一边看运河，一边怀念旧桥。我还记得新桥快通车的时候，很多人都自发地来到这里拍照，记录那一刻。
记者：如果说，枢纽工地的拔地而 起、跨江新桥的顺利通车，让人直观感受到运河的成长，那么走进建设调度指挥中心，就能读懂这份“成长”背后的科技力量。 偌大的电子屏上，两项核心指标实时跳动，清晰标注着施工总体进展，也让工程建设的每一步都有迹可循。
这两项指标，一项是土石方开挖量，一项是混凝土浇筑量。屏幕上跳动的数字，背后是工程建设的攻坚足迹。目前，两项指标进展均已突破90%。平陆运河集团科技信息部副部长王宇龙说，运河全线布设了基于北斗、云计算、人工智能的监测系统，宛如在134.2公里的施工线上安装了无数“神经末梢”，实时采集枢纽结构、高边坡、桥梁等关键数据。
王宇龙：整个数字孪生它是围绕两个阶段去打造的，建设期主要是围绕我们建设管理所需的各种数据要素各种应用，效率非常高，马道枢纽188米边坡，以前我们可能一周要去巡检一两次，人爬上去很累，现在无人机一飞三分钟，效率提高了，现场作业也更加安全。我们下一个阶段是围绕我们的运营期，注入设备的信息、位置以及管路、机电的运行状态，相当于，未来可以透视到平陆运河所有的钢筋、管路、电气设备，哪里有设备异常的情况，给运维人员一个非常直观的呈现，让他快速去定位，快速去排查，快速去解决。
平陆运河计划今年年底建成通航，通航后，将开辟广西内陆及我国西南、西北地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道，带动西部陆海新通道沿线资源优势加速转化为经济发展胜势，促进“东盟地区－北部湾经济区－成渝经济区－粤港澳大湾区”跨境跨区域产业链供应链构建。
何俊辉说，下一步，平陆运河枢纽工程将全面转入闸阀门安装、机电设备调试及附属工程施工阶段，平陆运河，正以奔跑的速度，向着通航之日全力冲刺。
何俊辉：5月份前，金属结构安装全部搞完，5月份以后，我们重点就是进行调试工作，比如无水调试、有水调试，后面还要进行通航前的准备工作以及运维工作，通航我们是有把握的，有信心的，到时候我们就可以坐在船上聊了，不用坐车上聊了。
夕阳西下，阳光洒在运河雏形上，为钢筋水泥的建筑群镀上一层暖光，也照亮了建设者们坚毅的脸庞。
王宇龙：刀在石上磨，人在事上练，我们只要肯干，一定都是能成的。
袁明阳：看着设计图纸从一个一个线条变成了实体，心里感觉到很自豪。
此刻，夕阳的余晖正铺满眼前的运河河道，不远处的建设者们身影被夕阳拉得很长。站在观景台上远眺，河道蜿蜒着伸向北部湾的方向，这条贯通江海的运河，不仅是钢筋水泥的奇迹，更是中国基建的实力彰显与西南地区拥抱世界的希望之路。当风拂过尚未通航的河道，仿佛已能听见万吨巨轮扬帆起航的汽笛声响，那声响里，有物产的流转，有梦想的远航，更有中国经济的坚定前行。
▍图文来源：中央广播电视总台 平陆运河集团有限公司
▍图文整理：宣传和对外交流科
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