当地时间1月19日，全长200米的“比亚迪常州号”滚装船缓缓靠泊阿根廷萨拉特港，5841辆中国新能源车一亮相就点燃了整个国家的热情。
阿根廷经济部长、国家放松管制部长等政商界核心人士亲自到场站台，港口更是打破惯例，首次允许媒体和民众登船近距离参观，这场面在当地实属罕见。
这可不是一次普通的外贸交付，能让阿根廷官方如此重视，核心原因之一就是搭上了当地新能源车免税新政的快车。
阿根廷对非南共市汽车普遍征收35%的高额关税，而符合条件的新能源车免税政策将持续到2029年，2026年还专门放出了5万辆的免税配额。
当地新车均价约2.47万美元，税费占比能超过一半，免税政策直接让中国新能源车具备了极强的竞争力。
船上装载的海豚Mini、元Pro纯电及宋Pro DM-i混动车型，都是精准贴合当地市场需求的产品。
预售的Atto2 DM-i对应国内的元UP DM-i，有着1100公里的总续航和110公里纯电续航，当地经销商透露售价约3.099万美元，只需支付500美元就能锁定名额。
阿根廷政府发言人哈维尔・拉纳里对此直言，这标志着阿根廷重新回到了世界舞台。
这次跨洋运输的细节也藏着不少巧思。
23天的航程里，船上仅配备了25名船员，为了节省人力还在瞭望塔放置假人充当“海上稻草人”威慑海盗。
为了减重增效，每辆车只加注了够行驶10公里的应急燃油，车轮则全部用绑带固定，最大限度避免航行中的颠簸损伤。
美联社特意报道了这一场景，称对长期靠高关税保护本土产业的阿根廷而言，这样的画面前所未有。
中国车企能在阿根廷快速打开局面，背后还有资源与技术的双向支撑。
阿根廷是全球“锂三角”国家之一，坐拥全球55%以上的锂资源，而中国企业在当地的锂矿布局早已落地生根。
赣锋锂业就在阿根廷胡胡伊省的考查里－奥拉罗斯锂矿项目深耕多年，这是当地年产量最高的锂矿项目，2024年碳酸锂产量达2.5万吨。
该项目运营经理卡洛斯·萨帕塔分享，中资企业带来了先进的生产技术和管理经验，双方交流十分密切。
这个项目已累计为当地创造2000多个就业岗位，缴纳的税款和资源开采费也为地方财政添了力，胡胡伊省省长多次公开感谢中国企业的投资。
目前比亚迪在阿根廷仅有14家经销商，面对278万平方公里的广阔市场，拓展空间还很大。
不过布局已经在推进，计划联合本土能源企业今年内建成200个充电桩，巴西年产15万辆的产能工厂也将为包括阿根廷在内的南美市场提供补给。
阿根廷国立圣马丁大学教授克劳迪奥·达米亚诺坦言，几十年来阿根廷人都觉得东西必须本土制造，比亚迪这一步具有象征意义，所有人都在关注后续发展。
阿根廷咨询公司Abeceb的汽车行业经济学家安德烈斯·西维塔表示，中国制造商既有技术，又能满足零关税配额的价格要求，已经在这场市场竞争中胜出。
而阿根廷总统米莱也在达沃斯论坛上炫耀这一改革成果，称放松管制让本国经济更具活力，还透露计划2026年访问中国，强调不会断绝与中国的贸易联系。
从巴西市场328%的增速，到阿根廷全国热议的比亚迪巨轮，中国新能源汽车正在拉美市场稳步扎根。
这场跨越山海的合作，既是中国制造的实力彰显，也是资源与技术的互补共赢，未来还会有更多精彩表现。
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