揭秘联合航空波音737 MAX机队的独特航线与运营模式

波音737项目一直是美国制造商最成功的窄体飞机系列之一。它最初设计用于替代727，并迅速成为全球航空公司的主力机型，至今已连续生产超过五十年。对于联合航空来说，737长期以来一直是其机队战略的关键部分。该航空公司是737-200的首个用户，并继续成为全球最大的该机型运营商之一。

几十年来，它运营了多种机型，包括最新的MAX系列。如今，联合航空的机队中大约一半是737。根据航空数据分析公司ch-aviation的数据，该航空公司目前运营40架波音737-700、123架737 MAX 8、141架737-800、113架737 MAX 9、12架737-900和136架737-900ER。它还订购了110架737 MAX 9。

联合航空如何使用波音737 MAX 8

联合航空是波音737 MAX系列的第二大运营商。作为星空联盟成员，它于2018年4月接收了首架737 MAX（MAX 9），并从那时起稳步扩展机队。较小的MAX 8型号于2024年加入了其机队，并迅速成为其短途和中途航班的重要组成部分。根据航空分析提供商Cirium的数据，联合航空已为2025年安排了超过145,000个737 MAX 8航班。

预计该机型在11月份将运营超过12,000个航班。毫不意外的是，这架飞机主要用于国内航线，如纽约拉瓜迪亚–丹佛、纽瓦克–波士顿、丹佛–圣地亚哥和纽瓦克–迈阿密。不过，它也服务于拉丁美洲和加拿大的几个国际目的地，包括危地马拉城、波哥大、墨西哥城、卡尔加里和温哥华。

有趣的是，联合航空还在纽瓦克枢纽部署了MAX 8，运营几条跨大西洋航线，包括新开通的航班，前往丰沙尔和蓬塔德尔加达。展望2026年夏天，这家航空公司计划进一步扩展它的MAX 8网络，恢复纽瓦克到格拉斯哥的航线，并开通前往圣地亚哥·德·孔波斯特拉的新航线。

超过111,000个航班：联合航空公司部署MAX 9的情况

此外，联合航空公司是波音737 MAX 9最大的运营商。如前所述，他们目前运营超过100架该型号，还有另外110架在订单中。实际上，MAX 9已成为他们窄体机战略的关键部分，并将在交付完成后最终成为其机队中最常见的机型。不过，很多人可能知道，这并不总是这样。联合航空最初订购了更大的737 MAX 10，但认证延迟促使其修订了机队计划。

首批MAX 10的交付曾预计在2020年，但持续的监管障碍导致该项目一再推迟。因此，在2024年1月，联合航空正式将MAX 10从其内部机队计划中移除。该航空公司将100个订单转换为MAX 9，并随后增加了更多飞机以满足需求。根据Cirium的数据，这家总部位于芝加哥的航空公司今年计划执行超过111,000个航班。

该机型主要用于国内航线，包括洛杉矶–休斯顿、华盛顿杜勒斯–旧金山、波士顿–旧金山和罗利–芝加哥奥黑尔。它还在部分短途国际航线中运营，例如休斯顿–坎昆和纽瓦克–坎昆。到11月，航空公司将运营约10,000个航班MAX 9，在洛杉矶–休斯顿、休斯顿–旧金山、罗利–芝加哥和华盛顿杜勒斯–旧金山等航线上频率最高的航线，所有这些航线在每个方向上每天都有多达五个航班。

纽瓦克、休斯顿和旧金山引领联合航空的MAX运营

确实，波音737系列已成为联合航空运营的核心。在2012年完成与大陆航空公司的合并之前，该航空公司在短途和中途航线中严重依赖空客A319、A320和波音757-200。然而，在合并后，它从大陆航空公司继承了一大批737飞机，并开始逐步淘汰老旧的窄体机型。在随后的几年中，该航空公司又追加了对737系列的订单，并下了大量737 MAX飞机的订单，这些飞机如今已成为其国内及部分国际航线的支柱。

MAX飞机现在分布在美国联合航空的主要枢纽；一些基地的航班数量特别高。根据Cirium 11月的数据，737 MAX 8在纽瓦克自由机场、旧金山和休斯顿洲际机场最活跃。仅在纽瓦克，每天将运营多达65个航班，而旧金山每天大约有50个航班，休斯顿每天大约有35至36个航班。

同样，MAX 9主要集中在纽瓦克、休斯顿和旧金山，航空公司已为2025年安排了超过10,000航班。在11月，纽瓦克和休斯顿依然是最繁忙的枢纽，MAX 9将从纽瓦克运营大约1,285个航班（每天最多45个）和从休斯顿运营1,116个航班（每天最多40个）。值得注意的是，休斯顿最繁忙的目的地是坎昆，每天最多有四个航班。此外，其他主要的MAX基地包括丹佛、华盛顿杜勒斯和芝加哥奥黑尔。