谁也没有想到，总投资30多亿元打造的丽江观光火车，开通仅一年就要按下暂停键了。
近日，丽江雪山轨道交通有限公司发布公告，因客流量惨淡、运营入不敷出，项目持续严重亏损，决定自2月12日起暂停观光火车运营服务，复运时间另行通知。
一个曾被寄予厚望的观光火车，竟走到停运这一步，这就意味着，此前为这个项目前期投入的30.75亿巨资可能要打了水漂。
丽江观光火车于2018年发布选址批前公告，2019年完成招标，2020年正式动工，2025年2月11日正式开通运营。
线路全长20.7公里，串联起白沙古镇、玉水寨、东巴谷、甘海子、玉龙雪山等丽江核心旅游景区和网红打卡点，单程运行约35分钟，定价单程50元、往返80元。
当年之所以做这个项目，主要是当地试图通过观光火车，希望助力丽江旅游再升级。
但想法是美好的，现实却是骨感的。
据公开数据显示，观光火车从2025年2月11日运营至2025年8月31日，201天的运营收入仅423万元，平均每天收入仅2.1万元，对应日均客流量仅448人。
一个投资30多亿的重点文旅项目，竟沦落到如此惨淡的境地，令人唏嘘。其背后的原因，值得深究。
一，自驾游成为旅游主流，观光火车的出行优势尽失。
如今的游客出行，早已摆脱了对固定交通线路的依赖，更偏爱自驾游的灵活便捷，随来随走、自主规划路线，而观光火车固定的线路自然难以吸引游客。
二，票价定位与市场需求脱节，游客性价比考量趋严。
在经济下行的大背景下，游客的消费观念愈发理性，对票价的敏感度远超以往。80元往返、50元单程的票价，看似不贵，实则也不便宜，在无明显优势的情况下，观光火车自然让游客失去了消费意愿。
三，设计规划有硬伤，景区衔接体验拉胯。
观光火车站点与各景点之间衔接距离较远，接驳难度大，极大影响了游客的出行体验。本是为了方便游客游览的项目，反倒让游客多走冤枉路，最终被游客用脚投票，也在情理之中。
近年来，旅游市场持续火爆，让不少地方陷入了重硬件、轻运营的误区，盲目认为只要投巨资建好景区配套、搭好游玩场景，游客就会蜂拥而至，估计丽江观光火车项目也是这一误区的典型产物。
殊不知，如今的旅游市场，早已告别了过去的粗放式发展阶段，不再是建起来就能火的蛮荒时代。
当下的游客，除了少数有充足时间和资金、追求体验至上的群体，更多人在有限的假期里，会反复对比旅游成本，性价比成为核心考量因素。而丽江观光火车，恰恰在这些核心环节上全线失守。
如今，丽江观光火车暂停运营，对项目方而言，是及时止损的无奈之举，毕竟客流量惨淡的情况下，运营成本却分文不少，硬撑下去只会让亏损继续扩大。只是，当这个投资了30多亿元的项目突然停运，就给了人一种钱似乎要打了水漂的感觉。
当然，观光火车只是暂停运营，并非永久停运，之前的投资也不是真的完全打了水漂。
但作为一个有多家国企投资的旅游大项目，在运营了不到一年时间，就亏损严重，造成如此大的浪费，让人痛心。
本来，做生意有赚有赔，这是市场规律，但文旅项目尤其是国企投资的重大项目，绝非简单的做生意，其背后承载着公共资源的合理利用，容不得半点草率。
当初，这一项目上马之时，是否经过了严谨、全面的市场考察？是否对自驾游趋势、游客消费习惯做了充分调研？
是否对票价定位、站点设计进行了科学论证？是否预判过客流量惨淡的可能性，并制定了相应的应对预案？
写下这些问题，不是说笔者想指责谁，笔者只是想说，不少地方的重大项目，往往败在拍脑门的决策上。
前期调研走过场、论证不充分，只看重规划的美好蓝图，却忽视了市场的实际需求，最终导致项目落地后水土不服，沦为烂尾的摆设，造成公共资源的巨大浪费。
文旅项目的打造，不是砸钱建硬件那么简单，尊重市场规律、贴合游客需求、做好前期调研、科学论证规划，才是避免项目打水漂的根本。
丽江观光火车停运的教训太沉重，希望这样的遗憾，不要再在其他地方重演。
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