在国家“八纵八横”高铁网中，京港（台）通道被定位为贯通华北、华中、华东、华南的纵向“大动脉”。该通道分东、西两线：东线由北京经雄安、商丘、合肥、九江、南昌、赣州至深圳；西线则经雄安、商丘、阜阳、黄冈、九江、南昌、赣州至深圳，最终双双汇入香港。过去十年，东线京雄商、昌赣、赣深等段已陆续通车或建设，西线阜阳至黄冈段却迟迟未能落地，成为京港台通道最后的“瓶颈”。如今关于该项目的规划建设终于迎来了突破性的进展：

近期，湖北省发改委正式宣布：阜阳至黄冈高铁项目可行性研究报告正式获批，为这条串联鄂豫皖三省的南北大动脉全面开工提供法定依据。据悉，项目正线全长约318公里，设计时速350公里，北起安徽阜阳西站，经河南淮滨、潢川、光山、新县，穿越大别山进入湖北，在红安、麻城、新洲设站后接入黄冈至黄梅高铁至濯港线路所，之后新建联络线工程引入既有黄梅南站，并利用安九高铁南下至九江，项目建成后可一路贯通至九江、南昌、深圳，直至香港九龙。

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阜阳至黄冈高铁的获批，标志着西线方案彻底敲定，也意味着京港（台）通道即将形成“双线并行、互为支撑”的完整格局：待京雄商与阜黄高铁两线均建成之后，北京至香港将拥有两条全程时速350公里的高速走廊，运输韧性、时效性和区域经济带动能力都将实现质的飞跃。

根据湖北省发改委披露，阜黄高铁湖北境内长约131公里，设新洲东、红安东、麻城西、黄州等4座车站，桥隧比高达86%，需穿越大别山腹地，施工难度大。项目总投资约468亿元，建设工期4年，有望在2026年正式开工建设。此外，阜黄高铁有望与南信合高铁在潢川境内实现交会和并站运行，并与规划建设的淮河航运花埠港区、潢川机场等形成“公铁水空”多式联运交通枢纽。

阜黄高铁建成后，黄冈至北京铁路旅行时间将由目前的7小时压缩至4小时左右；武汉通过黄冈、阜阳形成至山东半岛、京津冀的第二条350公里时速快捷通道，武汉“超米字形”高铁枢纽随之闭合。更为关键的是，高铁将结束红安、麻城等“中国第一将军县”不通350公里时速高铁的历史，把大别山连片振兴与长三角、珠三角、京津冀三大经济圈紧密衔接，为红色旅游、劳动力流动等提供“当日往返”通勤条件。