2026年初，第六代荣放开始在中国交车。这车不是第一次出，但这次不一样。它成了全球第一款先在中国大规模交付的荣放车型，北美和日本还没跟上。
以前丰田发新车，都是先在日本或美国卖，再轮到中国。现在反过来了。中国人先开上，老外还得等。这事放在以前根本不敢想。
这代荣放改了不少地方。中控用了高通8295芯片，系统能跑鸿蒙，也兼容安卓，微信、高德、音乐软件都能装。智能驾驶用的是Momenta的技术，城市里自己开，三百多个城市都能用。后排空间也调了，坐起来更舒服，储物格也多了。
关键不是加了啥功能，而是谁在决定这些变化。中国团队这次有话语权了。听说有个中国首席工程师，对产品能说“不”。以前都是日本那边定好样子，中国只能照做。现在不一样了。
零件也基本都国产了。本地化率超过90%，连电池和电控都是比亚迪弗迪提供的。混动系统还是丰田的老THS II，但热效率提到41%，电机换了国产的，效率更高。广汽和一汽的工厂现在能快速反应市场变化，不像以前那么慢。
三年前丰田就开始说要“更中国”，现在看是真干了。不是嘴上说说，而是把研发权、供应链、技术合作全都重新搭了一遍。跟比亚迪合作、用华为技术、和Momenta一起调智驾，已经从买技术变成了共同开发。
相比其他日系品牌，丰田动作快得多。日产还在靠自己搞，Ariya卖得不好，也没新动作。本田的电动车更新慢，系统也不够智能。它们还想着靠品牌撑着，但中国市场不吃这一套了。
现在买车的人根本不看你是不是合资，只看值不值。2025年新能源车占了快六成，15到30万这个价位，国产车拿下了七成市场。如果你给不了更好的体验，牌子再响也没用。
很多人以为本土化就是加个大屏、加长点轴距。其实不是。真正的本土化是让人在中国说了算。奥迪跟华为合作，宝马用阿里斑马系统，特斯拉中国团队能自己开发功能，都是这个路子。丰田这次算是跟上了。
这代荣放可能是个转折点。以后不是中国跟着全球版本走，而是中国版本影响全球。说不定下一批海外版荣放，还得照着中国版改。
以前合资车是高端代表，现在只是个选项。用户挑车看的是智能化、服务、用车体验，不是牌子。丰田放下了身段，才换来了这次首发落地。
这车交出去的不只是钥匙，还有态度。谁把自己当主场，谁才能待得住。
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