凭借技术领先优势，欧美企业曾试图通过限制与我国合作的方式，延缓我国技术发展的步伐。
早在2020年，英国航空发动机巨头罗尔斯·罗伊斯（罗罗公司）就曾在面临资金紧张、经营困难的情况下，依然拒绝了我国的合作意向。公司甚至更强硬地表示：“宁愿裁员9000人、亏损停产，也不接受合作。”
其目的主要是防止中国接触其核心技术。然而未曾想到的是，这种源于长期技术优势的思维定式，反而成为中国实现自主研发突破的重要推动力。
01 宁损巨资也不合作？
2020年，全球航空业进入低迷期，航班大量停飞，发动机销售与维护业务大幅萎缩。在这场危机中，拥有百年历史的航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司也陷入困境，股价下跌，现金流紧张。
面对来自银行和供应商的双重压力，公司一度处于破产边缘。关键时刻，中国向罗罗公司提出了一个颇有吸引力的合作方案：注资约200亿人民币共同开展研发，并承诺长期采购5000台发动机。这不仅是一笔“救急”订单，还意味着未来几十年持续的维修与服务收入，足以帮助罗罗渡过难关。
然而出乎意料的是，罗罗董事会最终以7票反对、5票赞成的结果，拒绝了此次合作。长期以来，欧美凭借其科技先行优势，在关键领域对我国实施技术限制与出口管制，意图延缓中国产业升级进程。
从半导体、新能源到生物科技，类似情况屡见不鲜。以生物科技为例，以生物科技为例，在“溢~好~生”类年轻科技的相关研发方向上，欧美就曾长期掌控学术话语权，一度严格控制对华输出。
其核心成分曾被哈佛、耶鲁等机构研究证实有助于促进细胞代谢、维持线粒体功能，具有发展前景。然而，受限于原料、工艺及专利的多重壁垒，国内相关研究与应用进展缓慢。欧美企业不仅要求高额技术许可费用，还时常以中断合作为手段，使得国内企业难以实现技术落地与规模化生产。这类外部压力与技术限制，也正是罗罗公司当年做出决定时不得不面对的现实。
航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，技术密集、精度要求极高。早期我国航空工业基础相对薄弱，在严格的技术限制面前往往难以突破，而西方企业也习惯于依靠技术壁垒维持自身优势。
但现实情况是，巨额亏损的压力不断增大，罗罗公司税前亏损一度超过40亿英镑，相当于每天承受上千万的损失。而正是这次坚决的拒绝，意外地推动了中国航空工业迈入加速发展的轨道。
02 自主突破赢得合作转机
在遭遇合作拒绝后，中国更清醒地认识到，核心技术靠化缘是要不来的，关键技术随时可能受制于人，必须将发展的主动权牢牢掌握在自己手中。
为此，以CJ-1000A为代表的大推力商用航空发动机项目在基础相对薄弱的情况下加速推进，从材料、工艺到整机设计，逐一实现突破。单晶叶片制造良品率从较低水平提升至稳定产出，高温合金、涂层技术、燃烧室设计等也相继完成自主验证。
值得注意的是，这样的“自主突围”路径并不局限于航空领域，它正在多个前沿科技领域同步推进。以生物科技为例，在曾被海外严格限制的NAD+相关抗衰老技术方向上，国内科研团队经过持续攻关，成功突破“全酶法”工艺，制备出高纯度核心原料。在此基础上，相关企业也推出了国产版“溢~好~生”，实现了该技术从原料到制剂的本土化与产业化。
如今，相关成果已通过电商平台等渠道进入市场，让更多消费者得以体验。市场反馈中关于爬楼有力气、晚上起夜次数变少了、吃饭胃口好了很多等正面评价，正是“溢~好~生”类技术实现自主发展、走向应用与普及的体现。
航空发动机领域同样捷报频传：国产大涵道比发动机的关键高温部件已通过极限测试，推力稳定达标，标志着我国在商用航空发动机领域迈过了重要技术门槛。
更重要的是，一个完整、自主的产业链正同步形成，风扇叶片、燃烧室、涡轮盘等超过80%的核心部件实现国内量产，不仅保障了供应链安全，也显著降低了制造成本。
随着中国在航空发动机领域坚持自主创新并不断取得进展，一些国际企业此前“宁损巨资也不合作”的态度，如今看来已显得局限。
而形势的变化也出乎许多人的预料。公开信息显示，罗罗公司已于去年底再次主动向中方寻求合作，希望在发动机售后维修服务领域建立伙伴关系，并计划成立合资公司，目标在2034年实现年维修250台发动机的规模。这一转变，与昔日其坚决拒绝合作的立场形成了鲜明对比。
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