大众途锐3.0TSI锐臻版正式上市，指导价75.58万元。这不是普通改款，是燃油途锐目前最完整、最顶配的版本，也是大众对传统豪华SUV最后一次系统性梳理。它没换平台，没用新标，但把能塞进去的好东西基本全塞齐了。
外观全黑，不是贴膜那种黑，是前保险杠、格栅、轮毂、窗框、车顶架、尾标，连排气口周围的饰条都是深色。只有大众标和排气口留了点银光，别的地方一概收着。21英寸轮毂是黑色花瓣样式，配上4913mm的车长，停那儿不吼不叫，但气场压得住。贯穿灯带加矩阵大灯，晚上一亮，不是炫，是清楚——照得远、切得准、还能自己躲对向车灯。
进车里第一眼是那块15.05英寸大屏，不是摆设，高德地图直接装在里面，反应快，路线也准。仪表盘是12英寸全液晶，HUD抬头也有。没堆一堆按钮，空调、座椅、灯光全靠屏调。丹拿音响14个喇叭，声音不炸，但细节有，低音稳；30色氛围灯不晃眼，调成浅灰或暖黄，配合四区空调，坐进去就安静下来。
座椅是Varenna真皮，前排18向电动调节，带通风、加热、按摩，后排也有加热。腿托、腰托、记忆、方向盘电动调节都配齐了。这些不是摆设，跑高速两小时，腰不酸，肩不紧。它没配副驾娱乐屏，也没搞后排小桌板，大众这次选的是“坐得舒服比看得花哨重要”。
底盘是真下本钱。托森中央差速器+4MOTION四驱，纯机械，不靠电控预判，抓地力来得实。空气悬挂能升能降，总共110mm行程，越野模式升25mm，特殊越野再加45mm，装货时还能降40mm。全轮转向只在低速时后轮反打，掉头半径小了一圈，老小区里挪车、窄巷子里调头，真轻松。
动力是3.0T V6，250kW，450N·m，配采埃孚8AT。零百5.9秒，不算快得离谱，但踩下去响应快，换挡顺，后劲足。V6的声音和震动控制得妥帖，不吵，也不闷，高速再踩一脚，动力还是稳稳地来。比起现在一堆调校偏激的四缸高功率机，它更愿意让人一直开着，而不是开一段歇一阵。
这车卖75.58万，比同级进口豪华SUV便宜一截，但配置没缩水。没拿品牌标当卖点，全靠底盘、动力、做工、用料撑着。买它的人，多半不是冲着logo去的，是试过之后觉得：底盘不飘、转向不虚、坐得不累、开得不慌。
它不喊口号，不卷参数，不造概念。所有东西都实实在在在那儿，用得上，摸得着，听得见。
夜视系统能看清130米外的行人，自动巡航带三颗毫米波雷达，停车入库有12颗超声波探头。这些不是为炫技，是为少操心。
车长4913mm，轴距2899mm，五座布局。后备箱够用，后排能跷二郎腿，座椅放倒后平整，拉个折叠自行车没问题。
它没说要取代谁，也没说要引领什么新潮流。就安安静静，把一台燃油SUV该有的素质，一样不少，全端上来。
买它的人，大概早就不信广告语了。
它就这样，开出来，就懂了。
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