作者 | 燕赤侠
在美国的助攻下，中欧在电动汽车这事上终于谈拢了。
这几年欧美对中国电动车那叫一个眼红，尤其是法国和德国的汽车巨头，天天嚷嚷着中国车太便宜，把市场搅得乱七八糟。
欧盟一度要对中国电动车加征高额关税，眼看就要打一场汽车贸易战。
可谁能想到，中欧突然握手言和，达成了一项历史性协议。
核心就一条，以“最低进口价格机制”替代高达45.3%的惩罚性关税。
这招可谓高明至极，欧盟既保住了本土车企喘息追赶的时间，又避免了消费者为每辆车多掏的冤枉钱；中国则稳住了欧洲的出口市场，自主品牌得以继续深耕欧洲。
中国车企借机告别低价内卷，加速高端化转型；欧洲则借助中国完备的产业链，稳步推进2035年禁售燃油车的绿色目标。
要知道，欧洲本土电池产能仅能满足35%的需求，若真把中国电动车拒之门外，绿色转型怕是要泡汤。
难怪德国总理朔尔茨带着商业代表团密集访华，法国总统马克龙更是在达沃斯论坛上公开喊话，称中国是“受欢迎的合作伙伴”，希望加大投资和技术转移。
就连搁置七年的中国驻伦敦新大使馆项目，英国政府也迅速批准放行。
这些动作看似零散，实则透露出一个清晰信号，欧洲各国正在集体转向中国。
说到底，这一切都要归功于美国的步步紧逼。
过去几十年，欧洲习惯了躲在“美国保护伞”下过日子。安全靠北约，市场看全球，嘴上讲战略自主，骨子里却对华盛顿言听计从。
可现实狠狠扇了他们一记耳光，法国560亿美元的潜艇大单说没就没，连个招呼都不打。
北溪管道神秘爆炸，欧洲能源命脉被掐断，美国液化天然气却趁机高价倾销，赚得盆满钵满。
更别提特朗普重返白宫后，张口就要对丹麦、德国等八国加征10%关税，还扬言要把法国葡萄酒税提到200%，就为了逼人家交出格陵兰岛。
面对这种近乎疯狂的行径，欧洲终于寒了心，也动了真火。
丹麦这个人口不到六百万的小国，竟敢拍案而起，授权格陵兰驻军“先开火，后报告”。
此时此刻，摆在欧洲面前的选择只有一个，就是紧紧抓住中国。
欧盟那些政客们终于醒悟过来，再这么死抱着美国大腿不放，迟早要被吃干抹净。
环顾四周，能跟美国掰手腕、又有庞大市场和完整产业链的，除了中国，还能有谁？
中国和欧盟互为最大贸易伙伴之一，去年双边贸易额超过8000亿美元，经济总量占全球36%，双边贸易占世界总额27%。
中国这边的态度也拿捏得恰到好处，既强调优势互补、互利共赢，不刻意追求贸易顺差，又明确划出红线。
这种有理有利有节的姿态，与美国的单边蛮横形成鲜明对比，自然让欧洲人觉得靠谱。
更何况，中国始终尊重主权、平等互利，从不干涉他国内政，更不会像美国那样支持欧洲极右翼、粗暴干预其内部事务。
特朗普的霸凌政策已经把欧洲逼到墙角，再不找退路，恐怕真要沦为附庸。
这次的历史性协议，就是欧洲递出的一根橄榄枝。
眼看对方退了一步，中国这边也松了口，承诺会对欧盟企业在华的投资和出口限制进行积极评估。
虽然评估是一个一个来，还得按WTO规矩办事，但这份姿态本身就说明问题，大家都不想把事情做绝。
虽然中国电动车企可能会因此丢掉一部分靠低价抢来的市场份额，但只要价格上去了，利润空间反而更大，也正好甩掉廉价倾销的帽子，往高端市场冲一把。
至于欧洲的大众、宝马、奔驰等老牌车企，在中国都有庞大的合资工厂和供应链，中国市场的稳定繁荣直接关系到它们的全球财报。
中欧关系缓和，这些国际巨头才是最大的赢家。
有人可能会嘀咕，这不就是各取所需嘛，有什么好吹的？话不能这么说。
在全球化受阻、保护主义越发壮大的今天，两个重量级玩家能坐下来，心平气和的交谈，而不是互相砸场子，这本身就是一种成功。
更重要的是，中国也借此传递了一个强烈的信号：对抗不是唯一的选项，合作的大门始终敞开着。
这份协议还可能成为一块敲门砖，为将来在稀土、光伏、半导体这些更敏感的领域谈判铺平道路。
尤其是巴西、加拿大这些国家，同样在考虑怎么处理中国的新能源产品出口，看到中欧这套模式玩得转，他们立马就能照葫芦画瓢。
欧洲自己也纠结得很，一边想摆脱美国控制，一边又离不开北约的核保护伞；一边渴望与中国深化合作，一边又被美国裹挟着。
在拿不下中国的时候，特朗普最好的选择就是对欧洲各国下手，如今该害怕的是欧洲。
现在欧洲各国心里清楚，中欧之间的角色已经发生转换。再不缓和跟中国的关系，将陷入孤立无援的局面。
这世界本就没有非黑即白的阵营，只有不断变化的利益格局。
尤其是在一个越来越不确定的世界里，多个朋友总比多个敌人强！
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