文 / 吴毓
一汽-大众宣布第1000万台EA888发动机下线。
初见并不以为然：车都卖了3000万辆，“迟到”的1000万台发动机还需要舞狮开香槟？仔细思量却生感慨：这1000万台，只是EA888！
大众一汽发动机（大连）有限公司2007年投产，不足19即年达成千万辆规模，相当于每周至少1万台发动机下线。这不仅刷新国内单一系列发动机的量产记录，更登顶EA888全球生产巅峰。
谈起燃油发动机，难免会想到“落幕”与“落后”。但EA888不同，虽然是燃油发动机，却不是“老登”，历经五轮进化，将实验室里的尖端科技，转化为稳定可靠的市场实力。
VTG可变截面涡轮兼顾低扭响应与高转动力，解决传统涡轮“迟滞”问题；500Bar的超高压直喷技术，雾化更好，燃烧更充分，油耗、排放、动力都同步提升；全工况米勒循环在更多工况下实现“膨胀比＞压缩比”，热能转化机械能更加彻底，也更贴合国6b的需要。
强大的技术实力，让EA888成为一汽-大众产品矩阵的实力担当。VW品牌的 迈腾 （ 参数 丨 图片 ）、 揽境 、 探岳 离不开它的加持；四环品牌的A6L、Q5L的强劲心脏同样由它担纲。截至2025年年底，仅装备EA888的整车就超过900万辆。
而“3000万辆”中的其它，则是装备入门级动力：从化油器时代的EA827，到多点电喷的EA113，从直喷时代EA111，再到国6b的EA211……无论技术、性能，还是形象、利润，都无法与EA888相提并论。
千万台EA888，不仅意味着工艺成熟稳定与超高良品率，还通过涡轮、电控等核心部件带动了100多家本土供应商技术升级，推动线边物流、质量品控的全链条进化。无论是帮助整车制造降低成本、带动供应链体系走向成熟，还是对上游供应商的“规模绑定”，它都是最好的“稳定器”。
难免有人以“电动化大潮”质疑“千万台EA888”的含金量。不可否认，EA888纵是燃油时代的顶流，但绝非电动时代的先锋——它的产量再高，也无法解决企业电动化转型的步幅与步频，更无法催化智电技术突破瓶颈。
但我们也要清醒认知，千万台EA888绝放弃电动化的信号，恰是一汽-大众“油电混共进同智”战略下的最优解。
短期来看，EA888覆盖大众、奥迪品牌的中高端主力车型，是一汽-大众销量与利润的核心支柱。2025年一汽-大众蝉联合资品牌销量与燃油车销量“双冠”，燃油车市场份额逆市提升至历史新高，背后就离不开EA888的强力支撑。
它历经25000小时台架试验、600万公里路试以及-40℃极寒启动等可靠性验证，足以巩固用户对一汽-大众燃油车的信任，持续强化“技术大众”的品牌心智，进一步提升品牌溢价能力。
长期来看，千万台制造规模，让大众一汽发动机成为大众集团全球EA888核心生产基地，提升一汽-大众在大众集团内的话语权，助力企业争取更多新技术、新车型落地中国；同时，本土化研发、制造、供应链体系持续完善，加速一汽-大众“本土自研+本土制造”的转型，增强企业应对行业变革与市场风险的能力。
千万台EA888，既是中国汽车行业燃油时代的制造巅峰，更是一汽-大众转型期的战略基石，承载着技术沉淀、市场稳定、产业链赋能的多重使命。
它不是燃油时代的“挽歌”，而是转型路上的“底气”。
汽车产业的转型，从来不是非此即彼的选择题，而是稳扎稳打的持久战。千万台EA888的下线，是对过去的致敬——致敬燃油时代的匠心坚守，致敬技术迭代的不懈追求；更是对未来的承诺——承诺坚守技术初心，承诺双线并行转型，承诺带动产业链共荣。
放眼中国汽车产业，EA888的千万台成就，不仅是一汽-大众的荣耀，更是中国汽车制造从“规模”向“质量”，从“配套”向“引领”转型的缩影。无论产业浪潮如何更迭，极致的技术坚守与清晰的布局，才是企业行稳致远的密码。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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