22.8万？？？
念寒我以为自己看花眼了，在反复确认之下，确实没看走眼。不是X1，是iX1。还是2026款的新车。
曾几何时，蓝天白云标下面挂个电字，那都是三十万往上的傲娇货。现在倒好，直接杀到了22.80万起步。
这价格放在几年前，也就是买个高配CR-V的预算。宝马这次是真的急了，还是终于想通了，要把电动车的溢价泡沫给挤干？
这台是eDrive25L M运动套装。站在车头前，那两个标志性的双肾格栅依旧在那儿杵着，不过是封闭式的。里面加了点镀铬三角形点缀，边缘也镶了亮条。
有人嫌这设计老套，我倒觉得挺好，起码离得老远就知道你是开宝马来的。
保险杠下面那个三段式进气口做得挺夸张，黑乎乎的一大片，确实有点M Power那股狠劲儿，虽然它心里清楚，自己就是个家用买菜车。
绕到侧面，这车给人的感觉就是敦实。半隐藏式门把手是个讨巧的设计，既不像弹出式那样冬天容易被冻住，又能稍微降低点风阻。
五辐轮圈造型中规中矩，没什么惊艳的，但也挑不出毛病。
车尾那个L型尾灯亮起来辨识度挺高，但我更在意的是保险杠下面那块银色护板。
宝马想用这个细节告诉你，这虽然是台电车，但好歹也是个SUV，哪怕你这辈子都不会开着它去越野。
拉开车门，一股熟悉的宝马味儿扑面而来。不是说气味，是那种设计调性。
黑色加珊瑚红的配色，坐进驾驶座，眼前就是那块一体式曲面屏，10.25英寸的仪表盘连着10.7英寸的中控屏。
现在的车企好像不装个大联屏就不会造车了。不过宝马这套系统的流畅度还算在线，这次2026款重点升级了全车5G网络。
但这车最让我纠结的地方在换挡区域。那个拨钮式换挡机构，精致是精致，就是少了点把玩的乐趣。有时候手想找个地方搭一下，结果摸了个空。
空间方面，2802mm的轴距摆在那儿，后排腿部空间确实宽裕。毕竟是带L的长轴版，后排翘个二郎腿问题不大。
不过中间地台还是有点隆起，毕竟这是基于FAAR平台搞出来的油改电，有些娘胎里带出来的结构硬伤改不掉。
配置表我看了一眼，这次宝马还算厚道。倒车影像、全速自适应巡航、电动尾门这些实用配置都给标配了。
特别是那个循迹倒车，对于新手或者在老旧小区停车的人来说，简直是救命稻草。不用自己在那儿满头大汗地打方向，车自己就能原路退回去。
最后聊聊动力。这台25L版本用的是前置单电机，204马力，250牛·米。数据也就那样，甚至有点寒酸。
现在国产电车动不动就三四百马力，这参数也就是个入门水平。但你得看谁开，在城市里代步，起步那一下电机的爆发力足够让你在红绿灯路口不掉队。
66.5度的三元锂电池，续航510公里。这数字在现在动辄七八百公里的电车圈里确实不够看，但只要你不是天天跑长途，一周充一次电也够用了。
这台2026款iX1，说白了就是宝马放低姿态的产物。它没有惊世骇俗的黑科技，也没有崩哭超跑的加速。它就是一台挂着宝马标、空间够大、配置够用、价格终于回归理性的家用SUV。
如果你非要拿它跟那些卷到飞起的国产新势力比智能化、比冰箱彩电大沙发，那它肯定输得底裤都不剩。
但如果你就想要个豪华品牌的牌面，又想要电车的平顺和低用车成本，手里预算还就在25万上下，那这台车现在的性价比，还真有点让人恨不起来。
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